2020年10月25日，跨越速運第14架貨運包機正式入列。25日凌晨0點，跨越速運一架全貨機從無錫機場起飛，向北飛抵天津后再南下深圳，最后再折返回無錫完成飛行任務。跨越速運自成立之初就以“高端航空件”作為核心發展戰略，劍走偏鋒打造錯位競爭優勢。這次新的貨運包機入列，不僅標志著跨越速運航空運力的再一次提升，也意味著跨越速運實現了京滬粵三大經濟圈的空中連線。

數據顯示，截至2020年3月，我國國內全貨機共有171架，分散于14家航司，而客機19年底則達到3644架，貨機占全部運輸機隊的4.6%。轉而言之，我國航空貨運大部分依賴于客機腹艙，根據民航局計劃發展司數據顯示，客機腹艙運輸約占航空貨運總量的70%。而上半年的疫情對航空客運影響嚴重，大面積停飛導致腹艙資源大比例下降，要維持供應鏈體系的運轉，全貨機的作用越發明顯。

今年4月，包括國家郵政局等七部門共同發布了《關于當前更好服務穩外貿工作的通知》，其中提到，要“加強航空貨運運力配置，充分發揮國際航空貨運審批‘綠色通道’作用，支持航空公司增開全貨運航線航班、使用客機執行貨運航班，并在航權、時刻等方面給予傾斜。”

面向風口，倚靠政策，跨越速運積極響應、全力布局：

5月29日，跨越速運和東航物流簽署戰略合作，率先引入“客改貨”、“客包機”等新模式。進一步穩固空中優勢，打造時效護城河。

6月16日，第13架全貨運包機正式入列，并開通“無錫 ? 天津”貨運包機路線，進一步完善航運網略，實現華東、華北地區航空快件運輸提速增效。

8月中旬，跨越速運與京東物流正式宣布達成戰略合作協議，強化雙方長期穩定的深度合作關系，攜手在供給端和消費端市場協同升級物流服務體驗，共建面向未來的智能供應鏈服務生態。

9月23日，跨越速運與深航貨運舉行簽約儀式。雙方就艙位保障、航運模式、品牌聯合等多個緯度開展深度戰略合作。

在物流行業，像跨越速運這樣從誕生之初就自帶“航空基因”的企業并不多。航空運輸資源就是跨越速運立足的最大錯位競爭優勢。如今，第14架貨運包機正式入列，實現了京津冀、江浙滬與粵港澳大灣區中國三大“核心經濟圈”的空中串聯，為跨越速運的“空中帝國”再添版圖。

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