德系車與日系車誰(shuí)更安全？這個(gè)十多年前曾在各大汽車論壇上引發(fā)眾多爭(zhēng)論，但最終也沒(méi)爭(zhēng)出高下的問(wèn)題，最近再次引燃了“戰(zhàn)火”。這一切都源于某汽車媒體做的一次速騰與卡羅拉的“碰撞測(cè)試”。這場(chǎng)碰撞測(cè)試中，因?yàn)榭_拉“看上去”變形更嚴(yán)重而被主持人總結(jié)為“速騰完勝卡羅拉”。不少人被蒙蔽雙眼。
跟風(fēng)貼標(biāo)簽、網(wǎng)絡(luò)上看熱鬧很容易，但小編還是建議拒絕營(yíng)銷洗腦、拒絕套路的網(wǎng)友們，好好想一想，如果豐田車真的沒(méi)有德系車安全，為何能在中外多個(gè)專業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)中考得好成績(jī)？為何還能連續(xù)多年成為全球最暢銷的單一車型？難不成那么多中外消費(fèi)者的腦子都?jí)牧耍?/span>
汽車安全不能一概而論
上述視頻節(jié)目中，碰撞測(cè)試為雙車64公里/小時(shí)的正面50%偏置對(duì)撞。豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時(shí)的速度、正面50%的重疊率（駕駛員側(cè)）完成對(duì)撞。
簡(jiǎn)單的物理學(xué)常識(shí)告訴我們，同等速度下兩個(gè)物體相撞，質(zhì)量更大的一方占優(yōu)勢(shì)。而速騰就比卡羅拉重了45kg。同時(shí)，在車身尺寸上，速騰也比卡羅拉長(zhǎng)了118mm。因此，兩車對(duì)撞的結(jié)果一定存在明顯偏差。
即便是50%對(duì)碰實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚝芎玫啬M真實(shí)事故，那為什么不可以將變量控制在一定范圍內(nèi)？如兩車分別在同等條件下，對(duì)碰相同質(zhì)量的車輛或模擬物體。相信這樣的碰撞結(jié)果更容易反映問(wèn)題，也更容易被大家接受。
與此同時(shí)，卡羅拉“看上去”潰縮區(qū)域更大也并不能代表車輛不安全、車內(nèi)人員損傷程度更嚴(yán)重。在安全上，德系更注重通過(guò)加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，減少碰撞時(shí)變形的方式來(lái)保障車內(nèi)成員的人身安全。而以豐田為代表的日系品牌更傾向于通過(guò)車輛的“變形吸能”和減緩沖擊等設(shè)計(jì)，來(lái)保護(hù)駕乘人員。就像人有不同性格，車企在不同企業(yè)文化與經(jīng)營(yíng)理念的影響下，技術(shù)研發(fā)也各有特色。
這也就造成了兩車碰撞后車身框架結(jié)構(gòu)所呈現(xiàn)的狀態(tài)不同。在我們看來(lái)，汽車安全不止需要考慮到車輛及車內(nèi)人員本身，對(duì)其他車輛及人員的保護(hù)也同等重要。
而且，這些最開始由日系車企倡導(dǎo)的車內(nèi)與行人安全都要重視的研發(fā)理念，現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)，不少歐美車企也開始倡導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)中的行人保護(hù)理念。美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS），就把行人碰撞預(yù)防評(píng)級(jí)列為2020年頂級(jí)安全評(píng)級(jí)（Top Safety Pick）的標(biāo)準(zhǔn)之一。
別被“草率”帶了節(jié)奏
或許有網(wǎng)友會(huì)說(shuō)，別整那么多有的沒(méi)的，我就想知道大眾和豐田的兩大王牌車型真的撞在一起，誰(shuí)更安全？很可惜，上述視頻節(jié)目的碰撞測(cè)試沒(méi)能告訴我們答案。或許有人反問(wèn)，答案還不夠清楚？明顯誰(shuí)變形大誰(shuí)不安全，速騰完勝啊！
要是相信這樣的結(jié)論，小編只能遺憾地說(shuō)一句: 真是too young too simple。得出上述結(jié)論的邏輯，是不是誰(shuí)更經(jīng)得住撞誰(shuí)就更安全？要是汽車安全這么好解決，眾多汽車研發(fā)人員都可以歇業(yè)了。或者我們直接把汽車都設(shè)計(jì)成坦克得了。
這種邏輯，和前些年廣為流傳的整車質(zhì)量更重，鋼材更好更厚，更能保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的觀點(diǎn)如出一轍。而上述觀點(diǎn)背后其實(shí)離不開車企用心良苦、用時(shí)良久的營(yíng)銷推廣。
汽車安全是一門非常專業(yè)也非常復(fù)雜的科學(xué)，不能僅靠簡(jiǎn)單的一撞看誰(shuí)變形更多更大就判定勝負(fù)。一款車的安全表現(xiàn)更無(wú)法代表一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。同一技術(shù)平臺(tái)，不同級(jí)別的車，安全程度也并不一致。甚至同一車型的不同配置，安全程度也不一樣。
汽車安全有一套嚴(yán)謹(jǐn)而復(fù)雜的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，諸如車輛的變形程度，車內(nèi)成員的安全空間，車內(nèi)假人受損程度等。專業(yè)的碰撞機(jī)構(gòu)都會(huì)在碰撞后公布一系列技術(shù)指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，為大家提供參考。
但節(jié)目方一沒(méi)有公開碰撞后測(cè)試車輛的變形與潰縮的實(shí)際數(shù)據(jù)，二沒(méi)有公布車內(nèi)假人的具體情況，僅憑外部直觀表現(xiàn)，就隨意斷定“速騰完勝卡羅拉”，這種做法，在小編看來(lái)，無(wú)疑于算命先生當(dāng)軍師，太過(guò)草率不說(shuō)，在專業(yè)上也根本站不住腳。
總結(jié)一下汽車碰撞測(cè)試的對(duì)于汽車安全的促進(jìn)左右顯而易見(jiàn)，而作為普通消費(fèi)者，小編也建議大家在選購(gòu)車輛時(shí)將碰撞測(cè)試信息作為一項(xiàng)考量因素。但是也不能輕易相信任何平臺(tái)所謂的結(jié)果，因?yàn)椴痪哂袑I(yè)性。
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