2、13、20、24、170，這一組數據，初看平淡無奇，若是詳細解讀，你就會感嘆，這是怎樣難以完成的艱巨運輸任務！把枯燥的專業數字轉換成通俗易懂的語言，就是：2公里路程、13個轉彎、限速20公里，24小時工作時長，最大車貨總重170噸，而且中間還有路段是轉彎即上坡。沒錯，這就是寶鋼湛鋼基地的寶鋼BOO公司中冶寶鋼技術服務有限公司第四分公司機械設備部張曉波經理和他的團隊風雨無阻全年無歇的工作日常。

170噸車貨總重，此為難題一；2公里13個轉彎限速20公里，且每個轉彎都要停車確認后方可再前進，發動機長時間處于怠速和低速行駛狀態，發動機性能必須要達標，此為難題二；日月不停全年無休，人睡車不休，車輛要求具有超強耐用性可靠性，此為難題三；工作環境為運輸廢舊鋼材進煉鋼爐，高溫高濕空氣中腐蝕性氣體含量高，車輛必須具備高防腐能力，此為難題四。

原本以為是非常難以攻克的難題，沒想到，張曉波和他的團隊與聯合卡車相遇后，一切迎刃而解，問題都得到了完美解決。

國內首創 專利研發 聯合卡車帶來驚喜

“這款車，我們幾個廠家合作研發，是擁有多項技術專利的鋼鐵廠專用特種機械設備。”鵝頸位置垂直壓力要求達到50噸，這對車輛底盤和大梁是個考驗，而且，苛刻的工作環境還要求車輛整體具有高防腐性，我們一開始真的是抱著試一試的心態與聯合卡車交流，沒想到聯合卡車帶來了天大的驚喜給我們。說真的，我們對于聯合卡車是百分百滿意。”接下來，中冶寶鋼還將向聯合卡車定購車貨總重230噸的超級大件車輛，鵝頸位置的垂直壓力要求達到70噸，雖然這是又一個全新的挑戰，但是張曉波經理對于聯合卡車信心滿滿：“相信聯合卡車一定能夠制造出滿足我們需求的好車。”

加強型輥壓成型大梁確保鵝頸位置承受垂直壓力超過50噸；多種防腐工藝復合使用保證整車具有超高強度的耐腐蝕性；整車調校充分，能夠保證車輛在低速且長時間運行時具有高出勤率；530馬力聯合動力國六發動機，動能充沛，總重170噸車輛起步上坡完全無憂。曾經有個廣告這樣說：60歲的人30歲的心臟。張曉波經理笑著向記者介紹：“車輛到了報廢時間，發動機還閃閃亮，這品質，沒誰了。”

聯合卡車超重載大件運輸車輛自運營之日起，就成為國內鋼鐵企業配套物流運輸企業的“網紅”，聞訊前來專門考察的訪客接連不斷，對這款車同行均贊嘆有加。“這是國內首創的直接把廢鋼鐵材料直接送進煉鋼高爐的特種運輸設備，填補了國內空白。感謝聯合卡車幫我們實現了原本不可能的任務。”寶鋼湛鋼物流部負責人劉宸主任說起聯合卡車不吝贊美。

降本增效，成就客戶聯合卡車說到做到

未來世界第一鋼鐵基地，這是寶鋼湛鋼的企業愿景，起點高、要求高，寶鋼對BOO企業提出了比上海寶鋼基地更高的要求。“雖然這里是寶鋼的第二個基地，但是，各方面的要求都比上海基地高，研發這款超重載大件運輸車輛，就是為了實現企業降本增效。”通過劉宸主任的詳細介紹，我們對于2、13、20、24、170、這組數字有了更深一層的認識。

“對標國外同類型車輛，聯合卡車這款超重載大件運輸車幫助我們在車輛成本方面降低了60%支出！言及聯合卡車帶來的降本成果，張曉波充滿激動。一部車就節省了兩百多萬，聯合卡車真正做到了想客戶所想，急客戶所急。都說服務是金，通過聯合卡車這款超重載大件運輸車，我們看到了聯合卡車的誠意滿滿，不分客戶大小，只要是客戶有所需，都能竭盡所能滿足客戶需求。

一機多用是這款超重載大件車的又一個特色。“日常轉運廢鋼鐵到高爐的運輸，都是甩掛，一部車一天大概是85趟，偶爾這個超重載車也承擔一些其他運輸業務。這也是我們當初設計這款車的目標之一。”前后去聯合卡車溝通三次，張曉波經理對于聯合卡車技術團隊在溝通過程中表現出的誠意和專業度非常認可，“大梁、車橋、鞍座都是特制，變速箱也根據我們的需求選擇了更適合工程機械設備使用的AT變速箱。2年多的研發時間，我們對每處細節都做了深入溝通。車輛接回來之后，使用到現在我們非常滿意。”

磐石品質，誠意造車，能讓這么多人為產品點贊，聯合卡車在寶鋼湛鋼基地名聲大振，而通過這一款超重載大件運輸車型，讓全國鋼鐵企業的配套運輸企業看到了聯合卡車的實力。有實力，有態度，張曉波在中國大陸的最南端，為聯合卡車點贊。

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