在疫情反復(fù)、全球面臨“芯片荒”困境時，各大汽車品牌持續(xù)受到“缺芯”沖擊，廣汽傳祺也在其中，面對這樣的困境廣汽傳祺堅持高品質(zhì)發(fā)展，拿品牌旗下熱賣的緊湊型轎車影豹和全新第二代GS8來講，主打年輕、運動化的影豹，車輛本身就搭載了500顆以上的車用芯片；

第一代傳祺GS8整車芯片使用數(shù)量是337個，而全新第二代GS8每臺車芯片數(shù)量超過了500個，頂配車型所需的芯片數(shù)量高達670個，比第一代GS8多出了近一倍。在高規(guī)格的芯片使用量下，車輛自問世以來，在終端市場火熱程度始終不減，產(chǎn)品做得好，消費者比誰都清楚，自然是爭相購買。

“缺芯”但不放棄品質(zhì)追求

從下表可以看得出來，最近3個月，傳祺幾款主要車型銷量呈現(xiàn)出明顯的“蹺蹺板”效應(yīng)，GS4、M6去年11月銷量較低，但今年1月銷量都很不錯；而M8和影豹則相反，今年1月銷量和去年11月相比出現(xiàn)了較大幅度的下滑。全新第二代GS8很明顯是傳祺正在“力保”的新車，1月銷量同比大增了161.5%。

缺芯”則增加了排產(chǎn)難度，因為芯片整體緊缺，芯片種類會隨時間變化而變化，所以生產(chǎn)計劃完全沒法做，只能根據(jù)芯片供應(yīng)情況臨時做調(diào)整。面對全行業(yè)性的打擊，造成了多款重磅車型銷量突然出現(xiàn)下滑的情況。在2021年，廣汽傳祺終端銷量超32萬輛，同比增長10.3%，增速跑贏大盤。但因年末“缺芯”，造成了有近5萬個未交付訂單。

“富時看格局、落魄看人品”，于人如此，于一家規(guī)模龐大的車企更是如此。在全行業(yè)都“缺芯”的情況下，有些車企確實想出了一些“彎道超車”的解決辦法，比如減配，把該有的配置抹去；再比如換芯，為了趕交付工期，選擇使用其他可替代芯片。但是這種以犧牲品質(zhì)為代價，交付出來的產(chǎn)品也是不走心的，是經(jīng)受不住市場和廣大用戶考驗的。

銷量排名，不能代表終端需求

全行業(yè)都“缺芯”，但不同廠家，不同車型缺的程度又不一樣，有的上半年缺，有的下半年缺，有的車型缺得厲害，有的車型不怎么缺，這種情況下，終端銷量已經(jīng)不能真實地反映終端需求。

作為消費者，應(yīng)該更加理性的把握和選擇適合自己的車型，同時要堅定對于高質(zhì)量企業(yè)的信心，這樣才可能收獲適合自己的高品質(zhì)車型。以前，真正的專業(yè)人士對某個品牌、某款車型的銷量預(yù)測基本能做到八九不離十，但現(xiàn)在不行了，因為決定銷量的不再是產(chǎn)品的綜合實力和終端需求，而很有可能只是芯片。全新第二代GS8雙擎系列因為缺芯，市場上一車難求，基本都要排隊幾個月才能提車。

如果看不到或者根本就不愿去看背后的具體原因，簡單地拿銷量說事，就難免會鬧笑話。

比如搜索“1月豐田銷量”，滿屏都是“銷量暴跌”，然后結(jié)論是“日系車在華失寵”、“豐田也繃不住了”等等。然而真實的原因只是一汽豐田天津工廠因疫情原因停產(chǎn)造成了1月份銷量大幅下降，同期廣汽豐田銷量同比大增11.2%，混動車型銷量更是暴增了131%。暴跌？不存在的！

積極協(xié)調(diào)，扛住“保供”壓力

廣汽傳祺上周發(fā)布《關(guān)于芯片短缺影響部分車型產(chǎn)量的公告》稱，由于廣汽傳祺產(chǎn)品的智能化程度越來越高，全車系所用芯片的數(shù)量也越來越多，全球芯片短缺對 M8 以及影豹車型的生產(chǎn)與交付造成了一定的影響。為滿足特殊用戶的用車需求，傳祺承諾自3月9日起，M8福祉版下訂一個月交車，這樣舉措盡顯廣汽傳祺堅持以客戶體驗為中心，以“趣、質(zhì)、親”為核心的理念，讓用戶感受到傳祺的暖心。

2021年是廣汽傳祺三年調(diào)整期的最后一年，也是廣汽傳祺的產(chǎn)品大年，推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新車，都受到市場熱烈追捧。

由于疫情和缺芯的雙重影響，傳祺3年調(diào)整的階段性成果在2021年的終端銷量上其實并沒有得到充分體現(xiàn)。比銷量跑贏大盤更值得注意的是，2021年傳祺品牌平均單車售價接近15萬元，超過了許多合資品牌。

拉動傳祺品牌平均單價的最大功臣是M8。去年M8累計銷量超6.6萬輛，同比增長超90%，不僅連續(xù)27個月成為中國品牌高端MPV銷量冠軍，而且在全國60多個城市的高端MPV市占率排名第一！

傳祺M6、M8兩款MPV去年累計銷量11.5萬輛，同比增長55.9%，同時，傳祺車主平均年齡較上年整體降低了1.5歲，尤其是影豹，86%的用戶年齡小于35歲，近1/4用戶不到22歲！這是傳祺品牌年輕化戰(zhàn)略的重大成果，作為廣汽傳祺GPMA架構(gòu)首款運動智能轎車，影豹受到年輕用戶的喜愛。

“混動+智能”向上發(fā)展，值得等待

2022年傳祺全面發(fā)力混動，而混動需要更多的芯片，這也許會讓用戶等待的時間更長，但是筆者試駕過搭載GMC 2.0的混動影豹，還在保密期，細節(jié)不能透露，但這確實是一款值得等待的好車。

作為廣汽傳祺“混動化+智能化”雙核驅(qū)動戰(zhàn)略首款落地車型，全新第二代GS8已上市，售價18.68萬元-24.68萬元，提供雙擎系列和領(lǐng)航系列兩種動力，共6款配置車型。上市18天訂單破2萬，引爆中國SUV市場。全面升級進化后的它，將以中大型豪華SUV新標桿形象，持續(xù)引領(lǐng)中國高端SUV實現(xiàn)價值突破。同時，全新第二代GS8還是首款搭載全新第四代增強版THS Ⅱ 豐田混合動力系統(tǒng)的中國品牌車型，它的上市，意味著廣汽傳祺全面混動化時代的正式起航。

而2021年以來，廣汽傳祺依托GPMA架構(gòu)、鉅浪動力和ADiGO 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)三大核心科技，持續(xù)落地超感交互智能座艙、AVDC影子車手、AR-HUD等領(lǐng)先智能技術(shù)，為大眾呈現(xiàn)了“科技傳祺、品質(zhì)傳祺、服務(wù)傳祺”三大領(lǐng)先形象。這也正意味著廣汽傳祺智能化的持續(xù)落地，加速了傳祺的科技企業(yè)轉(zhuǎn)型之路。

據(jù)官方最新信息了解，2022年廣汽傳祺將量產(chǎn)推出包含EMKOO量產(chǎn)車在內(nèi)的多款混動車型，通過產(chǎn)品矩陣的混動化升級，給消費者帶來更潔凈環(huán)保、更低油耗的出行體驗，并實現(xiàn)品牌的持續(xù)向上發(fā)展。

結(jié)語：

在缺芯挑戰(zhàn)下，傳祺作出了回答，積極與供應(yīng)商協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化資源調(diào)配，加快生產(chǎn)運作，讓消費者放心、安心、省心，全力以赴將滿意的產(chǎn)品交付給消費者，這樣的廣汽廣汽值得我們?nèi)サ却?/p>

但“打鐵還需自身硬”，任何一個以全球市場為目標的汽車品牌，都必須逐漸提供高級別的車型，以便顧客升級換代的要求服務(wù)，回落到傳祺身上便是如此。廣汽傳祺作為不斷打破合資高端壟斷的先鋒軍，大力推進產(chǎn)品混動化，為當代年輕人創(chuàng)建屬于更具中國元素的汽車生態(tài)。正是持續(xù)為消費者帶來高價值產(chǎn)品、高價值科技、高價值服務(wù)的舉動，才推動著廣汽傳祺成為消費者愿意選擇、值得他們信賴的高價值中國汽車品牌。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：DearAuto

原標題：《讓等待成為一種值得的付出｜青主談》

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