解碼粵港澳，數說大灣區，本期的關鍵數是“10700公里”。

6年前的2月18日，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公布，明確提出“加快基礎設施互聯互通”。

如今，粵港澳大灣區路網總里程已突破10700公里，這約等于黑龍江到海南距離的兩倍。行進在路網上的大灣區，融合發展的齒輪開始轉動。

“硬聯通”——大灣區融合發展的“驅動輪”

11座城，路網相連。從路網GIS數據分析來看，6年間大灣區路網越織越密。

路網串聯之下，城市距離跨越江海阻隔。作為大灣區融合發展“驅動輪”的“硬聯通”，還推動了另外兩枚灣區發展齒輪。

“錢聯通”——大灣區融合發展的“同步輪”

要致富，先修路。“硬聯通”推動大灣區共同發展、共同富裕。

這是深中通道中山出入口所在地——馬鞍島。歷史衛星圖顯示，2015年這里只是大片農田。隨著深中通道的修建不斷推進，靠近通道出入口的位置，一座座高樓大廈拔地而起。這里承接了來自深圳的產業布局，深圳的經濟效益得到外延。

不僅是馬鞍島，數座通道大橋如同穿針引線，共同織起了大灣區的“黃金內灣”。

這是遙感衛星捕捉到的粵港澳大灣區2019年1月和2025年1月的夜間燈光圖。光點越亮，代表經濟越活躍。可以看到，6年時間過去，珠江口倒“V”字型沿岸區域，光點更亮了。

頭部城市經濟效益向外擴散，帶動周邊城市共同富裕。大灣區“錢聯通”。

“人聯通”——大灣區融合發展的“聯軸輪”

三地協同，雙向奔赴。“硬聯通”推動大灣區人才交流。

得益于立體交通格局，大灣區一小時生活圈已成為現實。如今，跨市通勤，變得越來越常見。

借助手機用戶位置信息進行測算，2019年，廣東全省跨市通勤人口約為180萬。到了2024年，這一數值攀升至207萬，較2019年新增了27萬。不少城市更是擁有數十萬的跨市通勤人口規模。大都市通勤圈初見雛形。

人流交錯，帶來交流、親近。大灣區“人聯通”。

路網交織，城際相融，民心相通。

路網推動著大灣區“硬聯通”“錢聯通”“人聯通”，構成緊密咬合、有序運轉的動力系統，共同驅動著“大灣區融合發展”這枚“輸出輪”的高速運轉。