人流如織的滑雪場，催生了眾多商機，想滑雪又不想帶裝備的滑雪發燒友，更是讓雪場成了物流企業的金礦。最忙的一天，快遞小哥要郵寄200套雪具到指定的滑雪場。雪具寄遞較之普通快遞服務能有更多的利潤空間，但由于服務鏈路長和季節性特點，在網絡服務銜接和資源調度上更為考驗企業的耐力。

綁定雪友

一天能寄200套雪具

事實上，將雪具寄往雪場這項快遞服務還不怎么出圈。“通常是客戶來到雪場后，才知道有這項服務的。所以從雪場寄出雪具的次數會更高。”德邦松花湖滑雪場營業部經理馬俊馳告訴北京商報記者。

因此，當客戶準備離開雪場時，也是德邦快遞員李野最忙碌的時候。每天早上8點前，他會準時來到吉林市豐滿區萬科松花湖雪場，將客戶的雪板、雪服、眼鏡和頭盔等裝備打包。平日能寄10-20套左右，高峰期能達到一天100-200套。

雪場附近的4個酒店和1條商業街李野早已輕車熟路，一旦接到客戶電話就能迅速到場。有些地方若是小面包車無法進入，他便用手推車，或者直接背、扛著雪具走。如果有夜場，下班時間有時會延遲到晚上12點。

在李野服務的客戶中，不乏諸多滑雪深度愛好者。每一年的滑雪季，他們都會聯系上李野寄雪具，并了解當地滑雪場的營業情況。較之普通游客和愛好者來說，這些資深雪友因消費頻次固定，黏性較高，成為一些物流企業的重點開發對象。

探索業務

需求局限區域市場

一組來自德邦的數據顯示，在2021年，“雪具達”共服務了5.5萬余名雪友，承運了8萬余件雪具。其中，2021年11月23日-2022年1月3日，承運的雪具達到了3.5萬余件，同比提升了277%。

雪具寄遞這一小眾市場仍未成為很多物流企業著眼的目標。一位資深快遞從業者對此解釋稱，一方面雪具寄遞受限于季節和局部市場，需求分散，很難形成規模化效應。

其次，雪具需要定制化運輸，在雪場與雪場之間構建直發線路，否則一旦用戶在到達雪場后卻無法及時提取滑雪板，不僅會造成不好的體驗，還會影響到用戶下一步的行程。

“雖然很難為業務大盤營收做出突出貢獻，但可以算得上是一個錦上添花的產品。”上述人士表示。投入成本較高，又受限于小眾市場，企業獲取的利潤規模有限。

“我們必須要考慮大部分用戶的使用場景，將其融合進產品的各個環節中。以更簡化的呈現，來縮短用戶的決策時間。”京小倉業務負責人劉亮亮表示，用戶滑雪出行具有計劃性特征，需要在京小倉提前3-7天預約取件，但如何滿足部分用戶在同城市場產生的突發性滑雪需求，業務還在探索中。

挖掘利潤

市場心智有待滲透

對于入局的企業來說，滲透品牌服務心智或是其更為看重的指標。去年11月，京東物流與密苑云頂樂園達成合作，旗下京小倉推出的“無人雪具中心”服務，便能按用戶的預約時間將雪具從京小倉送至雪場。產品上線后，京小倉平臺流量出現2-3倍的增長。同時，京小倉和德邦在雪場也落地了智能柜，方便用戶提取雪具。

伴隨著冰雪市場消費的普及和成熟，服務鏈路進一步完善，滑雪、滑冰等戶外運動、娛樂將成為更多家庭享受親子時光的可選項。自3月1日起2022北京消費季期間，北京市體育局和高德地圖將聯合打造北京消費季“2022北京冰雪消費地圖”，整合北京近百個冰雪出游目的地資源，用戶前往專區推薦的冰雪目的地或商圈時可領取打車補貼。

趁著冬奧會帶來的東風，冰雪消費市場前景仍然可期。劉亮亮說道，“在疫情環境下，滑雪露營、騎行這類戶外需求增長很快，在運輸和存儲上有很大痛點，此外家庭搬家、裝修、母嬰方面也有物料存儲場景。未來這些垂直領域京小倉都會進行探索，來滿足用戶的細分需求”。