繼多品牌便利店入駐后，北京地鐵商業迎來了更多入局者。4月20日，北京商報記者在走訪中發現，地鐵4號線公益西橋站地鐵站的出入口處新增了一個“鮮e家便民生活廣場”的LOGO。據了解，鮮e家便民生活廣場原為元沃地鐵商城，去年底引入合作方后，對該商城進行了重新規劃和改造，并將其定位為便民生活服務中心。北京地鐵“便利”乘客購物指數再次提升。

生鮮超市入駐地鐵商城

4月20日，北京商報記者在走訪中發現，地鐵4號線公益西橋站地鐵站的出入口處新增了一個“鮮e家便民生活廣場”的LOGO。該生活廣場位于公益西橋地鐵站的通道內，廣場內共有60余個面積不等的商鋪，總面積大概有4000平方米，部分商鋪正在裝修。正在經營的有魏家涼皮、絕味、奶茶、手機維修等可以提供快捷服務的商鋪。

此外，在廣場的中間位置新開了一家“鮮e家”生鮮超市。該超市是由多間小商鋪改造而成，門店面積大概500平方米左右。門店內分為水果、蔬菜、酒飲、日用品、水產、熟食、烘培等區域共8000多個單品。據超市服務人員介紹，門店客流平均每天有近千人次，主要都是居住在附近小區的消費者，其中以年輕人為主。

據了解，鮮e家便民生活廣場是由元沃地鐵商城改造升級而來。在此之前，該地鐵商城屬于小商品百貨類型，主要是以服裝、文身、美甲等業態為主。去年底引入合作方后，對該商城進行了重新規劃，將其定位為便民生活服務中心。

鮮e家便民生活廣場負責人叢子斌告訴北京商報記者：“我們對原有業態進行了優化，除了新增的生鮮超市、牙齒醫療等業態，目前還在接洽包括快剪、小百貨、干洗店、配鑰匙、維修等一些便民服務類的業態。我們的規劃是想把這個地鐵商城打造成一個便民生活服務中心，定位就是鄰里便民。”

政策帶火“地鐵經濟”

北京是國內最早擁有地鐵商業的城市之一，由于多種因素，北京在2004年關停了地鐵站內的全部商業，北京地鐵商業進入了一段沉寂期。隨著去年7月，北京地鐵5號線和平里北街站、6號線青年路站、7號線菜市口站增設了3個便利店的試點，北京地鐵商業也進入了快速發展時期。

目前，多點便利店、京輕便利店、新供銷集團等品牌便利店已相繼入駐北京地鐵站。據北京地鐵方面介紹，在新一批地鐵便利店相繼入駐地鐵站后，已經完成130處便利店、書屋、藥店等便民服務設施的開業經營。

從全面關停到如今的多品牌、多業態入駐，自帶流量的地鐵商業也隨著政策的放開引來了更多玩家的入場。“好的點位既貴又難找，開店的成本太高。相比我們之前開在地下商場的門店，這邊的租金會低一些。地鐵是一個自帶客流的地下空間，相比一些租金較低、需要自己從零開始培養客流的位置，風險相對小一些。另一方面，北京現在也在提倡地下空間的利用，支持地鐵商業的發展，所以這次我們也選擇在地鐵里開這家店。”叢子斌對北京商報記者表示。

在北京國際商貿中心研究基地首席專家賴陽看來，地鐵商業的發展是非常必要的，因為地鐵樞紐很多時候并不僅僅是臨時應急消費的場所，也可以作為一個生活服務中心，讓有需求的人可以在地鐵里解決生活服務需求。目前地鐵商業多元化業態的轉型是一個非常好的升級嘗試，未來還可以往更高層級繼續去探尋挖掘地下空間的潛力。

鼓勵多元化業態

在賴陽看來，城市繁榮應當讓市民的公共空間和消費空間更好地融合。地下商業服務從地鐵延伸到街區、周圍的商業設施建筑等，對全面提升整個城市的便利度有很大幫助。同時，對周邊物業價值以及生活服務功能品質上的提升也會起到推動作用。

“隨著消費升級，除了一些便利店、超市等便民業態之外，對提升生活品質、休閑文化體驗的藝術型消費也會很受歡迎。比如寵物寄養、DIY輸出、閱讀空間等都是可以發展的。”賴陽指出。

不過，由于北京地鐵建設較早，很多站點設計時并沒有考慮到商業功能，現在增加這些功能確實增加了相應的難度，也面臨不少問題。例如，店鋪面積、開放時間、物流配送、促銷運營等方面都會受到一定限制。

賴陽認為，地鐵的便民服務功能不僅僅是一個商業盈利問題，作為公共服務設施，它帶有一定準公益的屬性和公共服務功能的屬性。“在實際的運營當中，涉及地鐵便民功能的配套應該從租金上給予一定的優惠，相應的服務應該給予一些便捷。另外就是，應該放寬市場準入門檻，鼓勵更多的企業進入，形成一種良性競爭。”

實際上，隨著城市發展的空間越來越稀缺，地下空間利用率的需求也越來越高，北京市多次發布了關于地鐵商業以及地下空間利用的相關政策。其中，北京市《騰退地下空間管理和使用指導意見》將于5月14日起實施。根據指導意見，北京市鼓勵利用騰退地下空間用于建設便民商業服務網點和社區公共配套服務設施，不斷利用騰退地下空間補充完善街區服務功能。去年，在《北京培育建設國際消費中心城市實施方案(2021-2025年)》中提到，建成一批軌道交通綜合體，打造約20個集購物、商務、公共服務、文化娛樂于一體的軌道微中心。