過度維修、弄虛作假、惡意損壞……說起修車時遭遇的“套路”，不少消費者都忍不住吐槽。截至2020年，全國汽車保有量已達2.8億輛，然而隨之而來的是與汽車維修保養相關的糾紛快速上升。事實上，從消費者修車的那些“糟心事”不難發現，由于消費者在技術、法律知識等方面往往處在弱勢地位，這種“信息不對稱”正是造成消費者維權困難的根源。
修車的“坑”有多深?
一年一度的新春佳節就要到了，很多人會在春節之前對自己的愛車進行維修和保養。但是，汽車維修和保養作為比較專業的領域，很多車主很難對其有細致了解，加上當前汽車后市場構成復雜、專業化程度不高、行業監管不力等，很多車主或多或少都遇到過汽車維修和保養中的“坑”。業內人士和廣大車主建議，車主在維修車輛時應擦亮眼睛，相關政策法規也應及時完善。
大坑一：過度維修
過度維修是目前汽車維修保養領域比較常見的問題。所謂過度維修，顧名思義，就是明明只是一個小問題，進行小小的修理即可，但個別汽修廠商為了多賺錢，往往會夸大問題的嚴重性，報出一系列本不需要維修的項目，提高收費金額。
對于車輛維修的專業問題，很多車主很少能夠插得上手，基本就是將車開到維修地點后全權交給維修方。直到拿到長長的賬單，看到遠超出自己預期的費用時，車主才會發出“怎么會這么貴”的感慨。但是，在維修人員充滿了專業術語的解釋下，特別是在強調了不修理會影響行車安全的情況下，很多車主雖然有所質疑但也只能選擇接受。
例如，在一些車輛的修理中，汽修廠商只更換零件而不修理，甚至本來只是其它的一個部件損壞了，但是修理時卻更換了連同其它部件在一起的總成。針對這種情況，業內人士指出，有一部分維修內容是由于車輛廠家對維修有明確規定，為了保障車輛安全，要求對受損部件或總成進行更換。但是，也有很大一部分維修內容屬于過度維修，一方面汽修廠商認為零部件拆卸、修理太麻煩，另一方面零部件或總成更換的利潤高于修理，干脆一換了事。《經濟參考報》記者發現，類似的問題在一些豪華車品牌的維修中比較突出。
此外，在一些比較容易產生損耗的零部件，例如剎車片、電瓶、輪胎的維保，以及油路清洗、變速箱油更換等工序中，容易發生過度保養情況，即在零部件仍然可以正常使用的情況下，車主可能會被勸說更換零部件。
有網友舉例說，一些汽修廠商抓住車主重視車輛安全這一心理“恐嚇”車主。比如，諸如剎車片這種價格不是特別昂貴的配件，汽修廠商會“慫恿”車主直接購買新的，而那些被拆下來的還可以繼續使用的剎車片便被偷偷轉賣了。
網友還吐槽說，曾經有人做過實驗，拔掉車上的一個保險絲使發動機出現故障碼，然后送到汽修廠商處修理，結果車主被“告知”這個壞了那個也壞了，需要換成新零件，報價幾千元。
而從起初的清理積碳，到現在的干冰清洗積碳、渦輪增壓清洗、壓縮機換油等項目，以及進一步衍生出的機油油道清洗劑、三元催化清洗劑、機艙塑料養護劑、氣缸彈道修復劑等，對于非專業的廣大車主來說，類似這些維保項目的必要性越來越難分辨。
業內人士表示，汽車后市場“小病大修”“過度養護”等問題已經是老生常談的話題。由于存在一定的技術門檻，普通車主很難對維修保養的各類項目做出準確判斷和分辨，因此將小毛病當作大毛病進行修理，以借機抬高報價便成為一些汽修廠商的慣用伎倆。
大坑二：弄虛作假
過度維修可能還算是好的，因為畢竟將車修理過了，但是弄虛作假則屬于汽修廠商的主觀惡意，甚至是對車主的故意欺詐。
配件以次充好、以舊充新是汽車維修中比較常見的弄虛作假手法。目前的零配件市場充斥著許多不合格的假冒偽劣產品，有些汽修廠商為了節省成本，會使用次品來冒充進口零配件。
有網友在網上投訴，修車時明明購買的是原廠產品，但是卻被汽修廠商偷偷地換成了副廠生產的產品，拿來的零部件沒有正規包裝，也不主動要求車主驗收配件。以次充好可以產生巨大利潤，特別是對于一些零整比非常高的車輛，一個以次充好的零配件利潤可以達到上千元。
另外，在維修過程中，有的汽修廠商會將舊零件翻新后冒充新零件進行使用，并且按照全新配件價格收費，侵犯了車主經濟利益的同時也對汽車的駕駛性能和駕駛安全形成隱患。
網友說，有的汽修廠商在維修保養發動機時，會告知車主需要更換機油，卻多報加油量，有的汽修廠商則使用沒有公布的自定義工時定額收費，還有的汽修廠商“打悶包”，結算清單上沒有工時費和材料費，而只寫明其它費用、合計費用。
山東省日照市丁先生的車發生了交通事故，車輛內飾、大燈、葉子板和側門受損，他就近選擇了一家汽修廠商修車，修理完開回家后仔細查看收費明細表，他才發現多出了更換減震器和四輪定位兩個項目。于是，丁先生不斷與汽修廠商進行交涉，希望將沒有產生的費用要回來，但是汽修廠商卻稱無法退錢。此事經當地媒體報道后，汽修廠商表示贈送丁先生汽車保養。
2020年，有多家品牌汽車的4S店被曝出在維修保養中弄虛作假。一些4S店在根本未做清洗節氣閥等服務的前提下，憑空虛報了所需的清洗劑等物料費用和工時費用。
大坑三：惡意損壞
比弄虛作假更為過分的是對車輛進行惡意損壞，在維修中人為提高車輛損毀程度從而謀利。
2020年9月，上汽大眾的個別4S店被媒體曝出存在諸多侵犯車主權益的亂象，包括對車主維修的車輛進行人為破壞。據報道，4S店的工作人員將送修車輛原本完好的水箱框架砸壞，在拍照后才示意維修技師拆解定損。而被砸壞的水箱框架售價在一千元左右，直接導致車輛維修費用上漲。甚至有維修技師表示，每個車都砸，要不然掙不到錢。
該事件被曝光后，上汽大眾迅速作出回應，稱已第一時間啟動對此事的調查，該經銷商涉嫌嚴重違反上汽大眾經銷商經營管理指導方針，責令該經銷商立即停業，接受相關調查。并且針對全國經銷商的售后服務行為啟動了專項檢查，以確保所有服務流程和服務質量符合規范和要求。
一些專家表示，維修機構人為損壞車輛而增加維修費用的行為并不鮮見。尤其是一些因事故損毀相對比較嚴重的車輛，在其破損部分較大、涉及零部件較多的情況下，車主對于零部件的損害程度、是否應該更換或修理等問題，基本沒有概念，而往往是按照汽修廠商給出的修理方案實施。而且這些費用基本都是由保險公司承擔，除非數額與預期相差巨大，否則一般情況下車主不會對維修內容和費用產生太大質疑。
擦亮眼：謹防掉“坑”
不少網友提醒，現實中的修車“套路”遠不止以上這些，針對車輛修理中的各種“坑”，要做到心中有數，謹慎應對。
一是車主需要學習一些汽車相關知識。只有了解自己的車，才能有效避免被汽修廠商“忽悠”，不懂車的車主可以請“懂行”的人士陪同進行修理。
二是可以“貨比三家”。如果車主不是非常著急對車輛進行修理，那么可以對多個汽修廠商進行對比，通過仔細詢問，更加確切地排查車輛故障原因。
三是可以全程監督維修工的操作過程，以防車輛被動手腳。
四是不要貪圖小便宜。車輛維修時一定要去正規的汽修廠商進行維修。
五是檢查更換的零部件是否為原廠零部件。按照規定，原廠零部件都有正規包裝，并且包裝上的條碼和零件條碼一致。更換下來的零部件要妥善保管，一方面可以進一步確認是否有更換的必要，另一方面如果日后發生維修質量糾紛，可以以此作為憑證。
六是結賬時仔細核對明細。車主應索要汽車維修施工單，仔細核對各個維修項目及價款，并且索要發票。如果證、票不全，車主可以拒絕交費，并向機動車維修管理部門舉報。
另外，一些網友還建議，盡量不要晚上去汽修廠商維修，盡量不要將愛車停放在汽修廠商過夜，以防零部件被更換。
業內人士表示，汽車后市場存在的種種問題，一方面源于行業管理、監管困難，另一方面也是利益博弈的結果，是經銷商、保險公司，甚至汽車企業等多方主體，在眾多復雜利益鏈條綁定下的結果。因此，車主在修車時一定要擦亮眼睛及時應對，以防遭遇“維修套路”。另外，相關部門應加強監管，并出臺相關法規政策，為汽車消費市場的發展壯大及時清障。
呼和浩特：
電動汽車跑得快 維保服務行得緩
記者 朱文哲 呼和浩特報道
近年來我國新能源汽車市場發展迅猛，各大車企紛紛發力新能源車型，純電動汽車更是異軍突起，成為新能源汽車領域的發展新星。然而，《經濟參考報》記者近期調研發現，目前以純電動汽車為代表的新能源汽車營銷網點主要集中在沿海地區和發達城市，二三線城市的車輛銷售與售后網點布局推進速度仍顯遲緩，在這種情況下，車主對車輛的日常維保成為棘手問題。
內蒙古呼和浩特市的藺先生最近就遇到了一件與純電動汽車保養有關的糟心事。前幾年在北京工作的他購買了一輛某國產品牌純電動汽車，車輛的維修與保養一直是在北京市的4S店進行。但是，當他回到呼和浩特市以后，車輛的維修與保養卻成了問題。
藺先生告訴《經濟參考報》記者，自己的這款車既有燃油車型，也有純電動車型，呼和浩特市也有該品牌的官方4S店，本以為維修和保養在呼和浩特市能夠正常進行，但是當他2020年年底去4S店做車輛保養時卻吃了“閉門羹”。
“純電動汽車的保養項目要比燃油車少很多，但是最主要的是車輛動力電池的健康檢查。當我來到位于呼和浩特市海拉爾西街的該品牌4S店時，被告知這家店沒有純電動汽車的保養能力。”藺先生說。
藺先生對《經濟參考報》記者說，該店技師告訴他這款純電動汽車不在呼和浩特地區銷售，所以店里不具備與純電動汽車有關的維修與保養能力，車輛電池、電動機和電控系統的維修與保養只能去北京的4S店進行。
“最后，我的車只能在4S店的檢修架上查看一下制動系統和底盤，其他的任何保養項目都做不了。”藺先生無奈地說，“這輛車的官方續航里程是300公里，從呼和浩特開去北京做保養實在是不方便，但是萬一車輛遇到故障卻沒辦法在呼和浩特進行維修，真不知道以后該怎么辦。”
藺先生的遭遇只是廣大純電動汽車車主的縮影。記者了解到，受消費市場需求、基礎設施建設、氣候等因素影響，一些北方城市，特別是西部地區城市的純電動汽車保有量還不高，一些品牌的純電動車型在這些地區沒有銷售，進而導致一些在外地購車的車主在這些地區無法對車輛進行維保，甚至有時連車輛充電都成問題。
“只有不斷加強城市充電樁等基礎設施建設，加強汽車品牌的售后維保能力，車主在使用這些環保的純電動汽車時才能更舒心。”藺先生說。
天津：
如果更加透明 愿為技術買單
記者 李亭 天津報道
一名網友近日在某平臺上發帖投訴：“車輛發生剮蹭，送去4S店維修，4S店卻說大燈壞了需要更換，現場照片可以看出根本沒碰著大燈，且發生剮蹭時速度非常慢，4S店拒絕提供車輛整體維修視頻監控，服務態度惡劣。”
伴隨著汽車保有量的上升，汽車維修保養需求大增。但是與汽車銷售市場相比，包括維保在內的汽車后服務市場發展相對滯后，導致消費者對汽車維保服務的吐槽十分常見。
修車過程中消費者的吐槽，歸根結底聚焦于如何保證汽車維修過程和價格的公開透明，如何讓消費者放心、省心。如果能少些套路、多些公開透明，那么大多數消費者是愿意為技術“買單”的。
天津市民張朋(化名)表示，由于自己比較懂車，基本能判斷車輛故障的原因，因此不擔心修車被“套路”。但是有一次車出了問題后，自己和常去的兩家汽修店都找不到故障原因，因此只能去4S店修理。4S店的修車師傅提前告知了收費1000元，但是最終只更換了一個售價不到百元的零件就把車修好了。“相對于零件價格，要價1000元確實不便宜，但是因為提前告知了收費標準，我心里也認可，而且輾轉了好多地方都找不出故障原因，所以就當作是為技術付費了!”張朋(化名)對記者說。
《經濟參考報》記者調研發現，消費者在汽車維保過程中碰到的各種糟心事，一方面是由于行業門檻較低，服務質量參差不齊，一些經營者在服務品質、誠信經營方面存在一定的不足。另一方面，大多數消費者既不清楚車輛出現故障的原因，也不會分辨所需零部件的品牌、價格、性能等，部分不良商家便趁機忽悠消費者，引導其增加不必要的消費。
對于一些服務體驗差的商家，消費者也有自己的對策。“現在，無論是保養還是修車都去汽修店，而不去4S店，車輛已經過了保修期，去4S店保養的費用會比汽修店高很多，雙方的材料費差不多，但是4S店的工時費比汽修店高一倍，還會推薦各種消費項目。”一位車主告訴記者。
需要強調的是，也有部分商家依靠口碑獲得了一批忠實客戶。《經濟參考報》記者在一家不大的汽修店門口看到，在這里等待維修保養的車輛排起了長隊。一位剛修完車的車主告訴記者：“這家店開了好多年了，家里的3輛車都在這里進行維修保養，老板人實在，口碑很好。”
專家表示，消費者針對汽車維保服務的各類吐槽，反映了我國汽車后服務市場的發展水平仍待提升，只有進一步完善技術和服務標準、提高服務過程和價格透明度、提升服務和管理水平，才能適應行業規范化發展的需求，滿足消費者的期許。
