目前，自動駕駛、人工智能等互聯網技術已成為當前全球汽車產業最受關注的汽車技術。談及自動駕駛，更多的目光會聚集到奔馳、寶馬、特斯拉、博世、大陸、谷歌等汽車、零部件及互聯網企業身上。然而，處于汽車行業另一側的商用車領域，卻在自動駕駛商業化落地上比乘用車更為領先。伴隨著自動駕駛場景落地帶來新市場的擴展空間，不少資本也紛紛加碼投入商業車的自動駕駛技術。

多款商用車

L4級自動駕駛落地使用

根據美國汽車工程師學會標準，自動駕駛按照汽車控制權及安全責任分配可分為不同級別：0級為完全駕駛員駕駛，完全由人來操作汽車，可以得到保護系統輔助和警示;1級為輔助駕駛，通過駕駛環境分析，可以對方向盤和加減速度其中一項輔助控制;2級為部分自動化駕駛，對方向盤和加減速度等多項操作提供輔助控制;3級為特定條件下自動化駕駛，汽車可進行自動駕駛，需要人提供一定操作;4級為高度自動化駕駛，汽車可進行自動駕駛，人不一定需要提供操作;5級為完全自動化駕駛，不需要人為操作。

2017年始，國內多家商用車企業開始開發智能卡車;2018年，中國重汽、一汽解放、東風、福田、宇通、金龍等多家商用車企業宣布推出自動駕駛車輛，到了今年，上述各家商用車企業的L4級自動駕駛技術成熟落地，迎來了商業化的開端。

去年4月12日，中國重汽在天津港展示無人駕駛港口牽引車，這是國內第一款L4技術應用落地的無人駕駛車輛。4月18日，具備L4級智能水平的一汽解放新車J7下線，在無人駕駛情境下該車順利完成自動裝卸貨物、行駛、轉向等一系列動作，能全方位地滿足港口作業需求。今年1月，中國重汽集團研發的兩款無人駕駛汽車在山東省內第一條智能網聯汽車測試道路舉行。在無人干預的情況下，裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的自動駕駛電動卡車，能夠完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛。

在今年的博鰲亞洲論壇年會期間，宇通客車的一款L4級自動駕駛巴士投入使用為會議服務。這意味著此車已超越了封閉場景試驗運營的階段，具備了半開放道路的運營能力。而去年5月，達到有條件自動駕駛等級的純電動客車在鄭州宇通廠區實現常態化運營，面向全球用戶直播展示。宇通客車智能網聯研究院工程師曾分析稱，我國道路狀況復雜，無人駕駛除了要求技術成熟，還受道路狀況、行人素質、天氣環境等一系列因素的制約。從整個行業趨勢來看，在全面落實無人駕駛全面商業化運營中，商用車將會更先落地。

市場需求催生熱錢投資

不少行業分析都認為，作為汽車制造大國和信息產業大國，我國汽車產業有望在全球無人駕駛汽車的浪潮中實現彎道超車。政策層面看，國家發改委2018年公布的《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)提出，到2020年，我國智能汽車新車占比將達50%。而根據前瞻產業研究院發布的《中國無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》相關數據，無人駕駛汽車到2025年可以催生出一個2000億至1.9萬億美元的巨大市場。

對于無人駕駛的商用落地而言，固定場景下的應用顯然更容易實現。據了解，目前商用無人駕駛營運主要分為兩塊，一塊是公共道路，主要是高速公路等干線運輸重卡的無人駕駛;另一塊是受限制區域，包括港口、礦山、短途無人配送、城市及園區環衛等。

據統計，中國公路貨運整體周轉量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規模超過5萬億元。

根據中國港口協會的數據，中國港口約有2.5萬輛場內集裝箱卡車，還有15萬到16萬輛用于裝散雜貨的卡車，加起來超過18萬輛;而目前港口用商用車價格一般在150萬元至200萬元之間。那么，光港口這樣一個場景，差不多就是3000億元左右的市場規模。除此之外，無人駕駛商用車的商業化運營場景還有礦場。礦區作業是一個非常符合無人駕駛卡車作業應用的領域，因為礦區環境較為封閉，管理操作人員也更容易對車輛設備等進行控制。

無人駕駛卡車的優勢

除了應用場景的契合，無人駕駛卡車在運營成本上也更具優勢。由于無人駕駛的卡車可以不間斷連續工作24小時，相比人工駕駛，無人駕駛卡車大約能降低15%的成本。并且無人駕駛卡車一定程度上也能減少在礦區等高危作業環境中存在的人員安全問題。如果無人駕駛卡車能夠為客戶減少成本、提高效率和收入，同時又提升安全性，客戶很自然有足夠的動力為新技術買單。

如大多數潛在的市場增長機會一樣，提前布局欲分食蛋糕的資本也大量涌現。

從去年開始，無人駕駛領域的融資案例紛至沓來，其中不少更是直接布局商用車領域的自動駕駛技術。據不完全統計，2018年4月，普洛斯、物聯網科技公司G7、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術公司嬴徹科技;10月，普洛斯和蔚來資本還投資了主線科技;11月，自動駕駛初創公司文遠知行獲得雷諾日產三菱聯盟Alliance RNM戰略領投的A輪融資;11月，智加科技宣布完成A+輪融資，隨后與一汽解放、滿幫集團聯合宣布，就推動中國無人重卡自動駕駛技術的研發和落地，與英偉達建立合作關系。

除了初創企業，加入無人駕駛商用車投資的還有互聯網巨頭們。2018年1月，媒體報道菜鳥網絡正在大規模布局無人駕駛大型卡車。2018年5月，蘇寧在物流園區和高速場景測試了無人駕駛重卡。同月，京東自主研發L4級別自動駕駛卡車亮相，宣布將在2020年實現無人重卡的商業化，承擔主要城市及區域中心之間的高速公路運送任務。

2019年初至今，無人駕駛領域的3起并購中的2例都與物流、商用車相關。2月11日，硅谷自動駕駛公司Nuro宣布，已經完成來自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。Nuro表示將利用這一輪融資將其配送服務擴展至新的區域。在國內市場，2月13日，北京圖森未來宣布獲得新浪資本領投的D輪融資9500萬美元。該公司主要研發可商用L4級別無人駕駛卡車解決方案，在2018年10月獲得了一張我國重卡智能網聯路測牌照。