5月10日消息，據(jù)CNBC報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，網(wǎng)約車巨頭Uber宣布將其首次公開募股(IPO)的發(fā)行價(jià)定在每股45美元，處于其招股價(jià)區(qū)間的低端。

以每股45美元的IPO價(jià)格計(jì)算，Uber的估值在完全稀釋的基礎(chǔ)上約為824億美元，這使得其成為有史以來規(guī)模最大的IPO之一。早期的報(bào)道顯示，Uber曾尋求高達(dá)1200億美元的估值。

在4月份提交的上市申請文件中，Uber預(yù)期的招股價(jià)區(qū)間在每股44美元至50美元之間。該公司將發(fā)行1.8億股普通股，并允許承銷商額外購買2700萬股。

作為網(wǎng)約車服務(wù)的先驅(qū)和硅谷寵兒，Uber讓按需出行成為全球的一種新常態(tài)，但其在此過程中積累了巨額虧損和許多爭議。

2018年，Uber全年?duì)I收113億美元，比2017年增長43%，調(diào)整后虧損18億美元，較2017年虧損22億美元有所改善。這家公司迄今為止從未盈利過。

Crunchbase的數(shù)據(jù)顯示，為了彌補(bǔ)這些損失并為其快速擴(kuò)張?zhí)峁┵Y金，自10年前成立以來，Uber從各種投資者那里籌集了逾240億美元資金。

Uber的投資者包括Benchmark等傳統(tǒng)風(fēng)投公司，以及Alphabet和豐田等對交通行業(yè)感興趣的大公司。Uber最大的股東是日本科技巨頭軟銀(SoftBank)，后者通過其愿景基金(Vision Fund)向Uber注資了80多億美元，持有該公司上市前16.3%的股份。

Menlo Ventures合伙人、Uber早期投資者肖恩·卡羅蘭(Shawn Carolan)表示:“對風(fēng)險(xiǎn)投資家來說，Uber提醒我們：最大的機(jī)會(huì)在于我們?nèi)祟惞餐男枨蟆．?dāng)初創(chuàng)公司出現(xiàn)時(shí)，不要只看當(dāng)前的產(chǎn)品(通常讓人覺得微不足道)，而要看它所提供的潛在需求。按需定制的高端專車服務(wù)很容易被忽視，但幾乎每個(gè)人都需要交通工具。”

在Uber，首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在2017年接替了聯(lián)合創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)。卡蘭尼克被罷免之前，Uber內(nèi)部存在嚴(yán)重的性別歧視問題。此外，Uber被控竊取Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)Waymo的商業(yè)機(jī)密，并由此引發(fā)了一場高風(fēng)險(xiǎn)訴訟。

盡管科斯羅薩西正在努力恢復(fù)Uber的聲譽(yù)，但該公司在IPO之前，于本周在美國主要城市都遭遇了司機(jī)罷工。

個(gè)人出行仍然是Uber的核心業(yè)務(wù)，其網(wǎng)約車服務(wù)覆蓋63個(gè)國家和地區(qū)的700多個(gè)城市。但Uber的雄心和收入來源已多樣化，正進(jìn)入共享單車和電動(dòng)滑板車、食品配送以及貨運(yùn)領(lǐng)域。Uber還在開發(fā)空中出租車和無人駕駛汽車技術(shù)等。

Uber正與其美國主要競爭對手Lyft展開激烈的價(jià)格大戰(zhàn)，這兩家公司都試圖用低票價(jià)吸引和留住乘客，但它們向司機(jī)支付的報(bào)酬也只夠勉強(qiáng)留住他們。該公司計(jì)劃于周五上市，股票代碼為“UBER”。