電動自行車室內(nèi)充電引發(fā)火災(zāi)的現(xiàn)象屢見不鮮。雖然社區(qū)、物業(yè)、消防等多方一直開展工作做宣傳并落實(shí)電動自行車不上樓、不“拉飛線”充電的行為，但中國商報(bào)記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，電動自行車上樓情況雖有減少但并未杜絕，其中不少人選擇將電池單獨(dú)拆卸拎回家中充電。為了避免安全隱患，部分小區(qū)設(shè)置了公共充電樁，但電動自行車上樓的現(xiàn)象仍難杜絕。

電動自行車上樓入戶難杜絕

5月17日清晨，北京朝陽區(qū)立水橋明天第一城7號院7號樓3單元一居民家中發(fā)生火災(zāi)，起火原因初步認(rèn)定為“在室內(nèi)對電動自行車電池進(jìn)行充電過程中，發(fā)生電器線路故障，引燃周邊可燃物”，萬幸的是火災(zāi)未造成人員傷亡;5月10日，安徽合肥一男子將電動自行車電池帶入電梯，電池受到碰撞隨即散發(fā)濃煙，引發(fā)電梯轎廂起火;同日，四川成都某小區(qū)，一輛電動自行車被推入電梯后冒煙起火，導(dǎo)致包括一名嬰兒在內(nèi)的五人被燒傷。

這一幕幕令人心驚，但記者發(fā)現(xiàn)，在北京電動自行車上樓入戶的現(xiàn)象依然存在。記者走訪發(fā)現(xiàn)，在北京西城區(qū)某居民小區(qū)并未出現(xiàn)從室內(nèi)“拉飛線”為電動自行車充電的情況，電動自行車也整齊地停放在居民樓下。進(jìn)入樓內(nèi)記者發(fā)現(xiàn)，電梯口張貼著“將電動自行車停放到樓外開闊區(qū)域”的通知，以及5月10日成都電動自行車在電梯內(nèi)起火的新聞報(bào)道。然而在短短十分鐘內(nèi)就有三位車主將電動自行車推入電梯上樓，停放在自家門口的走廊處。

“現(xiàn)在比以前好很多了。以前我們看到都心驚膽戰(zhàn)，生怕哪輛車起火了，大家都跑不掉。”在北京豐臺區(qū)某小區(qū)，一位居民告訴記者，兩年前該小區(qū)的電動自行車上樓情況十分普遍。一樓大廳和各層走廊里都停滿了電動自行車，甚至影響居民進(jìn)出。近一年來，物業(yè)多次檢查并清理走廊的電動自行車，如今大部分電動自行車都整齊地停在居民樓外。

上樓入戶現(xiàn)象為何屢禁不止

“為了您和他人的生命財(cái)產(chǎn)安全，請您把電動自行車主動停放到樓外開闊區(qū)域，避免發(fā)生火災(zāi)。”“嚴(yán)禁電動自行車室內(nèi)充電，或?qū)㈦妱幼孕熊噹腚娞荨?rdquo;“珍愛生命，請將電動自行車放置在室外充電。”實(shí)際上，在北京各城區(qū)的小區(qū)公告欄、電梯口等，都有此類安全提醒，但有些人熟視無睹。

“電動自行車上樓是老問題了。年年都管，但是屢禁不止。”北京豐臺區(qū)某小區(qū)物業(yè)工作人員告訴記者，他們在小區(qū)公告欄、電梯口、業(yè)主群曾多次發(fā)布公告，提醒居民不要將電動自行車停放在樓道或家中充電。對于常在走廊處停車的住戶，他們還會單獨(dú)張貼清理通知或上門提醒。近年來，隨著宣傳力度的加大，電動自行車上樓的情況有所減少，但仍未杜絕。

為什么電動自行車上樓屢禁不止?記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，防止偷盜、方便充電是這些車主將電動自行車推進(jìn)樓內(nèi)的重要因素。

在北京西城區(qū)某小區(qū)，記者看到一位居民推車進(jìn)了電梯，將電動自行車停放在三樓自家門口。這位居民告訴記者，自己曾經(jīng)將電動自行車停放在樓下，但電池被偷，損失了3000多元。此后每次都將電動自行車推到家中以避免被盜。“我知道電動自行車在家里充電不安全，但我推回家主要是為了防盜。放在家門口能安心一點(diǎn)。”這位居民說。

家住北京豐臺區(qū)的倪女士每天騎電動自行車通勤，她每天都將電動自行車的電池取出帶回家充電。盡管她所居住的小區(qū)明確不允許如此，她自己也知道不安全，卻不得不這樣做。“不能把電動自行車推到家里，也不能把電池帶回家充電，可是小區(qū)沒有充電樁，那我們該怎么充電呢?”倪女士告訴記者，居住的小區(qū)和公司附近都沒有電動自行車充電樁，只能冒著風(fēng)險(xiǎn)在家中充電。

中國商報(bào)記者了解到，由于倪女士所居住的小區(qū)是新建小區(qū)，充電樁和車棚正在配置中，但目前尚未建成，無法為居民提供電動自行車充電點(diǎn)。

集中充電樁利用率低問題待解

倪女士的問題并非個(gè)例。記者了解到，一方面，目前北京仍有部分小區(qū)沒有設(shè)置電動自行車集中充電樁，居民充電不便;而另一方面，部分小區(qū)雖然為電動自行車設(shè)置集中充電樁，但由于充電費(fèi)用較高等因素，這些充電樁的利用率也并不高。

在北京東城區(qū)某小區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)該小區(qū)設(shè)置了專門的車棚并安裝了充電樁，人們也大都把電動自行車停放在此，但充電樁只有少數(shù)車主使用，大多數(shù)人還是將電動自行車電池拆卸下來，拎回家充電。

事實(shí)上，單獨(dú)將電池帶回家充電這種行為仍然存在火災(zāi)隱患，全國也發(fā)生過多起電池單獨(dú)充電引發(fā)的火災(zāi)事故。那么，為什么不使用小區(qū)配置的充電樁呢?

中國商報(bào)記者采訪了解到，價(jià)格高、充電不便、擔(dān)心電池被盜是車主們選擇將電池帶回家中充電的原因。該小區(qū)居民王先生向記者表示，雖然小區(qū)里面設(shè)置了電動自行車車棚，但因?yàn)槌潆娰M(fèi)用較高，而且擔(dān)心電池被盜，他還是選擇將電動自行車通過電梯推上樓，在自家門口停放充電。

王先生給記者算了一筆賬：按照自己的出行規(guī)律，電動自行車每兩天需要充一次電，每次充滿大概六個(gè)小時(shí)，充電的價(jià)格是每小時(shí)1元，這也就意味著，自己每個(gè)月充電需花費(fèi)近百元，一年下來要上千元。顯然，自己在家充電的費(fèi)用遠(yuǎn)低于此。“試過用充電樁充電，剛開始有優(yōu)惠券，確實(shí)挺好的。但是如果按照每小時(shí)1元收費(fèi)，價(jià)格太高，不劃算。兩年下來都能再買一輛電動自行車了。”王先生說。