日前，有消費者投訴，他跟ofo平臺退押金，但排到1600多萬名，根本無望。ofo小黃車搞購物返利退押金，結(jié)果購買一件商品，有的僅能返利幾分錢。這名用戶說：“我要購買多少商品才能拿到押金?”該用戶認為，ofo小黃車明顯是在欺騙消費者。

ofo在各路資本以及消費者押金的催化下，曾野蠻生長，短時間獲得多輪融資，估值一度高達30億美元，1年多時間里估值翻了30倍。按規(guī)模，小黃車一度是共享單車行業(yè)的一哥，超過摩拜單車。

就在共享單最火爆的時候，我曾給這個行業(yè)潑過冷水，認為泡沫終究會破。因為，共享單車損耗太大，管理難度大，燒錢補貼過后，消費者的新鮮勁過后，行業(yè)將難以為繼。今天，共享單車大勢已去，大量的共享單車平臺倒閉，還有一些已名存實亡，不僅押金遲遲無法退還，還欠下供應(yīng)商大量款項。

小黃車曾無限風光，那時候，以戴威為首的管理層也被沖昏了頭腦，花錢大手大腳，比如，公司給高管配備豪車，一人一輛特斯拉。小黃車內(nèi)部管理層混亂，早早丟了創(chuàng)業(yè)的奮斗和吃苦耐勞精神，拿著投資人的錢和用戶的押金享樂。后面，小黃車迅速潰敗。

2018年底，雖然小黃車創(chuàng)始人戴威還心有不甘，聲稱公司不會“黃”，會對每一分錢負責，哪怕是跪著也要活下去，將錢退給用戶。但小黃車肌體已腐，早已無力回天。迄今，戴威已經(jīng)1年多時間沒有露面，過去的承諾早已雨打風吹去。而有消息說，小黃車的核心管理層團隊，有的已經(jīng)在重新創(chuàng)業(yè)，還有人獲得了投資。

為了應(yīng)對輿論壓力，小黃車是做過努力。但其走歪路的方式，被用戶炮轟。比如，小黃車試圖通過與P2P合作，將用戶的押金轉(zhuǎn)化為理財產(chǎn)品。要知道，這幾年，P2P頻頻暴雷，有用戶說，小黃車這是將用戶往火坑里推。

今年，小黃車app推出新版本，主打購物返利，接入了電商平臺的商品，宣稱讓用戶購物省錢，退押金無需排隊。我在小黃車app上發(fā)現(xiàn)，這里面貓膩很大，購物返現(xiàn)比例太低。購買一件99元的商品，返現(xiàn)不到1元。

為了99元押金、199元押金，逼用戶花費上萬元，小黃車的算盤打得響。也就是說，現(xiàn)在，ofo不是為了退押金，而是以退押金為借口，趁機從用戶手中撈錢。通過對2000萬用戶銷售商品，賺錢更多傭金。

小黃車用戶還能拿到押金嗎?絕大部分人已不抱任何希望。目前來看，ofo每天只能給50多位用戶退押金。按目前排隊退押金的進度，需要幾百年才能退完。深圳一名小黃車的用戶告訴我，她還有199元押金沒有退，也沒有抱希望了。在她看來，在沒有新車投入的情況下，目前市面上殘存的小黃車大部分已缺胳膊少腿，最多三年時間，現(xiàn)有的車輛就會消耗完，屆時這個公司也就消亡了。對于購物返利，這名用戶說，這是ofo的花招，消費者必然要倒貼大量的錢，才能要回押金。在她看來，小黃車不是心系用戶，而是試圖再從用戶口袋里再撈一筆錢。