作為最早入局新能源汽車領域的傳統車企之一，北汽新能源已從引領者變成追隨者。

近日，北汽藍谷(600733.SH)數據顯示，2月份北汽新能源的總銷量為1012輛，和去年同期的1002輛銷量相比，只增長了10輛。這一慘淡的銷量數據，已被蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車等造車新勢力遠遠甩在了后面。

2020年，北汽新能源售車25914輛，同比下降82.79%。長江商報記者初步統計顯示，北汽新能源的產能達18.5萬輛，2020年的產能利用率僅為14%。而且，公司預計歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-62億元到-67億元。

業績不佳先換帥。1月25日，劉宇成為北汽藍谷董事長、戰略委員會主任委員。劉宇曾多年在北京現代工作，然而北京現代的銷量也在不斷下滑。

北汽新能源如何轉變，劉宇提出，過去北汽新能源在營運車輛投入過多，而面對新的市場需求，轉型節奏沒有跟上。近年來，公司提出要自我革新，加大私人用戶市場力度，重點突破C端市場。

銷量增幅遠低于行業均值

中國純電動車市場“七連冠”，北汽新能源的這一成績已成為過去。

近日，北汽藍谷公告，旗下北京新能源汽車股份有限公司(簡稱“北汽新能源”)2021年2月銷量為1012輛，本年累計銷量2084輛，同比下降30.72%。其中，公司2月銷量同比2020年同期的1002輛銷量相比，只增長了10輛。

中汽協數據顯示，1-2月，我國新能源汽車產銷分別完成31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。其中，2月份新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，2月份新能源汽車已連續8個月刷新當月產銷歷史記錄。

盡管北汽新能源銷量也在增長，但與全國水平相比嚴重“拖后腿”，甚至不如造車新勢力的銷量水平。

2021年2月，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車交付量分別為5578輛、2300輛和2223輛。

作為國家戰略新興產業之一的新能源汽車產業開拓者，北汽新能源創立于2009年，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業。

2017年，北汽新能源銷量達10.32萬輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企，占據國內當年新能源車23%的市場份額。

2018年，北汽新能源再進一步，全年銷量達15.8萬輛，同比增長53.11%。而且，2018年，北汽新能源借殼上市，成為了國內第一家在A股上市的新能源車企。

2019年，北汽新能源銷量雖稍有下滑，但市場地位依舊穩固。數據顯示，公司2019年銷售純電動汽車15.06萬輛，雖然同比減少了4.69%，但仍問鼎國內純電動汽車銷量冠軍的寶座。

2020年，北汽新能源銷量急轉直下，當年售車25914輛，同比下降82.79%。而中國汽車工業協會數據顯示，2020年全年我國純電動乘用車共售100萬輛，同比累計增長16.1%。

近日，有消息稱，北汽新能源常州工廠可能會被收購，而這個收購者就是小牛電動車。

有知情人士介紹稱，小牛在美上市后也想進入新能源汽車領域，目前需要切入點，北汽新能源現在業績不好，所以小牛想以收購北汽新能源常州工廠作為切入點，來進軍新能源汽車行業。

對此，小牛電動CEO李彥回應稱，“這個跟小牛電動沒有關系，屬于誤傳。”對于今后是否有涉足四輪電動車的計劃，李彥表示，不會，我們一直是聚焦于兩輪電動車。

盡管李彥否認了收購北汽新能源的工廠，但這對后者而已并不是好消息。長江商報記者初步統計顯示，北汽新能源的產能達18.5萬輛，2020年的產能利用率僅為14%。

重視B端市場“作繭自縛”

銷量嚴重下滑，北汽新能源的經營業績也陷入巨額虧損。

近期，北汽藍谷公告稱，預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億元到-65億元，預計歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-62億元到-67億元。

北汽藍谷認為，業績預虧的主要原因是受新冠肺炎疫情等因素影響，公司產銷量未達預期，尤其是占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重，導致收入和毛利大幅下降，使現有毛利無法覆蓋固有成本費用，因此對公司業績影響金額約為30億元。

業績不好，換帥成了最低成本的調整。1月25日，北汽藍谷公告稱，選舉董事劉宇為北汽藍谷九屆董事會董事長、戰略委員會主任委員。

資料顯示，2012年，劉宇進入北汽集團，曾先后擔任北京汽車銷售有限公司副總經理、總經理，北京汽車股份有限公司采購中心主任、北京汽車股份有限公司副總裁。2018年6月至2020年6月，劉宇擔任北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現代汽車有限公司常務副總經理。

數據顯示，2017年至2020年，北京現代銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

2020年7月，劉宇成為北汽藍谷經理，一個月后，他成為公司董事。

劉宇掌舵后，北汽新能源如何破題，他自己已在尋找答案。

“我們在做一次蛻變，把自己的皮蛻掉，爭取爬出來的是另外一個樣。”劉宇在2021年2月公開表示。

劉宇看到了北汽新能源的潰敗，也分析了“作繭自縛”的原因。“我們前面走得很快，走得很好，低成本、速度快，取得了一定的市場領先優勢。但toB端的車輛快速取得市場銷量以后，又讓我們止步于業績。”

劉宇表示，疫情之后，營運車輛市場空間在進一步縮小，私家車市場在擴大。過去北汽新能源在營運車輛投入過多，而面對新的市場需求，轉型節奏沒有跟上。近年來，公司提出要自我革新，加大私人用戶市場力度，重點突破C端市場。

北汽新能源新聞發言人連慶鋒表示，銷量的變動，既是整個市場競爭的調整結果，更是北汽新能源整個經營班子主動調整的結果。

“過去十年里，我們關注的是快、銷量、高速，從2.0發展階段開始，北汽新能源的關鍵詞是‘高質量、可持續’，這兩年開始逐步在謀劃大的調整和轉型。”連慶鋒說。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近兩年國內很多網約車平臺大量采購新車，讓北汽新能源等依靠B端市場的車企嘗到甜頭，但對于C端市場的忽視，讓其在B端市場遭受沖擊后沒有反擊余地。