國(guó)產(chǎn)微型小汽車(chē)（國(guó)產(chǎn)小轎車(chē)）有你喜歡的嗎

2022-12-01 15:15:26來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

國(guó)產(chǎn)小轎車(chē)（國(guó)產(chǎn)微型小汽車(chē)）

近幾年國(guó)產(chǎn)品牌的進(jìn)步，大家是有目共睹。無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)，還是車(chē)聯(lián)智能系統(tǒng)，抑或是配置性價(jià)比，都大有超越合資品牌之勢(shì)。不過(guò)，在提到國(guó)產(chǎn)車(chē)時(shí)，很多網(wǎng)友首先會(huì)想到的還是SUV車(chē)型。一方面，國(guó)產(chǎn)SUV銷(xiāo)量高、款型多、影響力大；另一方面，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)真正暢銷(xiāo)的車(chē)型并不多，風(fēng)頭完全給合資轎車(chē)給蓋住了。

不過(guò)，最近疆哥在查看1月的轎車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)時(shí)，卻意外地發(fā)現(xiàn)了，如今月銷(xiāo)量破萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，竟然已經(jīng)有了9款之多，快要接近兩位數(shù)了。

【資料圖】

雖然在這一眾破萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)當(dāng)中，大多數(shù)是售價(jià)在10萬(wàn)以下的中低端車(chē)型，比如五菱宏光MINI、吉利帝豪、榮威i5、名爵5、以及長(zhǎng)安逸動(dòng)等。它們，基本都是靠著物美價(jià)廉的傳統(tǒng)特性成功大賣(mài)。

但是除去它們之外，其實(shí)榜單上也還有4款賣(mài)到10萬(wàn)乃至20萬(wàn)以上中高端車(chē)型。比如靠越級(jí)的產(chǎn)品力取勝的吉利星瑞、強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性領(lǐng)克03、引領(lǐng)自主豪華新風(fēng)尚的紅旗H5、性能與外觀都突出的比亞迪漢。這些國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，都靠著自己的獨(dú)特個(gè)性，沖破了自主轎車(chē)10萬(wàn)大關(guān)的“天花板”。

隨著國(guó)產(chǎn)轎車(chē)越來(lái)越好，月銷(xiāo)破萬(wàn)的車(chē)型再創(chuàng)新高，自主品牌在轎車(chē)領(lǐng)域，真的站起來(lái)了嗎？今天，疆哥就來(lái)跟大家聊一下。

確實(shí)，單純從數(shù)量和月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看，自主轎車(chē)是突破了合資轎車(chē)的封鎖，成功站了起來(lái)。以各個(gè)車(chē)系月銷(xiāo)破萬(wàn)的車(chē)型數(shù)量來(lái)做比較，可以發(fā)現(xiàn)，盡管總體銷(xiāo)量差距依然很大，但自主轎車(chē)逐漸有“爆品”的苗頭，大有追趕合資的勢(shì)頭。

而且更重要的是，上述的9款暢銷(xiāo)轎車(chē)，不僅僅在今年1月做到銷(xiāo)量破萬(wàn)，在過(guò)去的幾月里，它們也多次突破了萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。而10萬(wàn)元級(jí)別以上的車(chē)型，更是有2款做到了兩個(gè)月以上破萬(wàn)的成績(jī)。其中最矚目的，應(yīng)該是售價(jià)在20萬(wàn)以上，還連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)的比亞迪漢（目前國(guó)產(chǎn)SUV沒(méi)有價(jià)位相近的暢銷(xiāo)車(chē)型）。

不過(guò)，在一些網(wǎng)友眼里，卻又是另一番景象。首先他們覺(jué)得自主轎車(chē)能有9款破萬(wàn)，主要還是歸功于自主轎車(chē)的選擇多、基數(shù)大（75款在售自主轎車(chē)）。并不是像其它系別一樣，無(wú)需車(chē)型多（德系：26款，日系：20，美系：16款），也能制造大量爆款。

除此之外，暢銷(xiāo)的9款國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，同樣也還在走著那條以大欺小，以質(zhì)換量的性價(jià)比路線。無(wú)論是10萬(wàn)以內(nèi)的帝豪，還是15萬(wàn)級(jí)的紅旗H5，亦或是20萬(wàn)級(jí)的比亞迪漢，它們對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，基本都是更低一級(jí)的合資轎車(chē)。

用低一級(jí)合資車(chē)的錢(qián)，去買(mǎi)到高一級(jí)的自主產(chǎn)品，不少網(wǎng)友認(rèn)為，這怎么看都算不上真正意義的”站起來(lái)“。

在疆哥看來(lái)，9款國(guó)產(chǎn)家轎的銷(xiāo)量破萬(wàn)，雖然不能說(shuō)明自主轎車(chē)已經(jīng)站了起來(lái)，但它多少也反映了自主轎車(chē)已經(jīng)不再是當(dāng)年“扶不起的阿斗”了。

在這9款車(chē)型當(dāng)中，還有近半數(shù)是10萬(wàn)以上的中高端轎車(chē)，而非10萬(wàn)以下的中低端車(chē)型。這也說(shuō)明了國(guó)人在心理上，正在逐步認(rèn)可國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)品力，不再主觀地認(rèn)為自主轎車(chē)只能賣(mài)幾萬(wàn)塊。這也為自主轎車(chē)的向上健康發(fā)展，提供了更多的土壤。

但是，不可否認(rèn)的是，自主轎車(chē)要全面站起來(lái)依舊道阻且長(zhǎng)，不是幾款熱銷(xiāo)車(chē)型的出現(xiàn)就能完成的。而且國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，在自主品牌努力發(fā)展的同時(shí)，合資品牌也不斷下探、打壓，豪華品牌更是紛紛降價(jià)。在這樣的環(huán)境下，疆哥認(rèn)為，自主轎車(chē)還需繼續(xù)深入了解大家實(shí)際需求，造出符合國(guó)情的車(chē)輛，而非去走生搬硬套的老路，屆時(shí)很可能會(huì)撿了芝麻，丟了西瓜。歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的看法。

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