一直以來,長城汽車“技術(shù)控”的形象可以說根深蒂固。在今年發(fā)布了檸檬、坦克以及咖啡智能三大技術(shù)品牌后,近日,長城汽車又強勢發(fā)布了檸檬混動DHT技術(shù)。能夠在核心技術(shù)上持續(xù)突破,長城汽車可謂是羨煞旁人。而在檸檬混動DHT發(fā)布后,都說這項科技有著前瞻性的技術(shù)理念和超越合資品牌的技術(shù)水準,為此我們參加了檸檬混動DHT的試駕,以驗真?zhèn)巍?/p>

從目前公布的信息來看,檸檬混動DHT技術(shù)是全球領(lǐng)先的高效、高性能混動方案,覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環(huán)路等幾乎全部出行場景,能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。通過三個項目的試駕來看,此言確實不虛。

高性能與高效能做到完美平衡

一項新技術(shù)究竟好不好,試過才知道。在試駕車型中,我們選擇的是一款搭載“1.5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型,從參數(shù)資料上來看,這款車型的動力系統(tǒng)功率范圍在180~240kW區(qū)間。

我們體驗了三個試駕項目,其一是體驗低速狀態(tài)下多模式驅(qū)動,其二是體驗零百加速的動力性和油電銜接的平順性,其三是在高速環(huán)路體驗中途再加速能力。試駕之前,我們先給大家做個簡單的科普。長城汽車檸檬混動DHT技術(shù)采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu),在這一結(jié)構(gòu)下,可以實現(xiàn)車輛的多種工作模式,包括并聯(lián)模式、串聯(lián)模式、純電驅(qū)動、能量回收等。

針對加速反應(yīng)、動力模式切換的平順性、性能與油耗的平衡點等網(wǎng)友們最為關(guān)心的幾方面,從實際測試中可見,檸檬混動DHT技術(shù)在油門響應(yīng)迅速,提速十分線性,可以充分體會到“人車合一”的幸福感。并且,系統(tǒng)在節(jié)油的同時,還能有較強的推背感和極致的操控,這一點同樣記憶猶新。

油電銜接平順,調(diào)校與標定令人眼前一亮

在動力模式的切換過程中,檸檬混動DHT平順的過渡表現(xiàn),也令人眼前一亮。

按照檸檬混動DHT系統(tǒng)的工作原理,全速域、全場景下,分別有并聯(lián)、串聯(lián)、純電驅(qū)動和能量回收等多個工作模式的切換。車輛行駛狀態(tài)的改變,就意味著會產(chǎn)生動力模式切換和交替的環(huán)節(jié),對于檸檬混動DHT來說,這一環(huán)節(jié)基本無感。

在從0km/h起步的急加速環(huán)節(jié),當深踩油門踏板,系統(tǒng)將處于串聯(lián)模式,而驅(qū)動電機TM作為主動力源,此時油門踏板響應(yīng)十分線性,同時也能夠帶來較強的推背感。當車速超過35km/h后,繼續(xù)深踩油門,系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的意圖、當時的系統(tǒng)負荷等條件智能切換至并聯(lián)模式,發(fā)動機和驅(qū)動電機共同發(fā)力,為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中,檸檬混動DHT整套系統(tǒng)的銜接密切。

不僅如此,高速工況下,“檸檬混動DHT”的再加速能力遠遠超過合資品牌。在測試場的高環(huán)道路上行駛時,檸檬混動DHT在絕大多數(shù)情況下都會使用發(fā)動機經(jīng)濟直驅(qū)模式來提供動力。當有動力需求時,系統(tǒng)會自動切換到動力直驅(qū)擋模式增大發(fā)動機直驅(qū)扭矩的輸出,在檔位切換過程中,為避免車輛瞬時動力的缺失,檸檬混動DHT電機也會及時介入,提供額外充足的動力,不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗,同時發(fā)動機依然處于高效區(qū)間,兼顧系統(tǒng)能效。

通過檸檬混動DHT的實際表現(xiàn),我們看到了當前混動技術(shù)的明顯提升。正如長城汽車副總裁傅小康所說,時代變遷,只有真正洞察并捕捉用戶需求,才有機會贏得未來。檸檬混動DHT通過打破現(xiàn)有技術(shù)壁壘,真正滿足了用戶對混動車型的所有需求,也將在逐步應(yīng)用中獲得更多消費者的青睞。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。