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央視網(wǎng)消息：世界跨度最大的公鐵兩用跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋，跨越浙江舟山境內(nèi)的西堠門水道，這里水深流急，環(huán)境及施工條件惡劣，目前正在建設(shè)中。

橋面寬達(dá)68米的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，主跨設(shè)計為1488米，采用斜拉-懸索協(xié)作體系，在重載橋梁中優(yōu)勢尤為明顯。相較于單一結(jié)構(gòu)橋型，平順性更好，安全性也更高。然而，在大風(fēng)、急流的復(fù)雜海洋環(huán)境中，進(jìn)行超大直徑鉆孔樁的施工并非易事。

為了給大功率鉆機搭建一個穩(wěn)定的施工平臺，2023年年初，一個重達(dá)7600噸的自浮式鉆孔平臺抵達(dá)5號墩位。這個全新研發(fā)的鉆孔平臺，平面尺寸超過13000平方米，相當(dāng)于31個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，定位誤差卻控制在30厘米以內(nèi)，角度偏差小于1度。這在世界橋梁建設(shè)中還是首次嘗試。

技術(shù)人員介紹，在汪洋大海上作業(yè)，傳統(tǒng)的測量工具難以快速讀取和量測平臺位置、姿態(tài)的實時變化。而數(shù)字孿生技術(shù)的全面運用，測量效率遠(yuǎn)高于人工測量方式，實現(xiàn)了對平臺的智能定位和遠(yuǎn)程調(diào)度。

近年來，隨著橋梁建造技術(shù)的提升、設(shè)備的更新升級，以及信息化手段的豐富，我國橋梁建造品質(zhì)和效率不斷提高、成本不斷降低。截至2022年底，我國已建成公路橋梁103.32萬座，比2021年末增加7.2萬座。如今，包括橋梁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正向工業(yè)化、信息化、智能化、綠色化升級，現(xiàn)代化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快。