隨著中國外貿的強勁復蘇，中國多個港口出現航運火爆的情況。上海港是全球第一大集裝箱港，受貿易復蘇刺激，今年7月和10月，接連刷新集裝箱吞吐量的月度歷史紀錄。貿易回暖之下，集裝箱卻面臨供不應求的緊缺局面，“一箱難求”的現象十分突出。

入冬后的上海外高橋寒風凜冽，碼頭上卻是熱火朝天。十多條貨輪在岸線一字排開，裝卸集卡要排起長隊進場卸貨，這成為近期貿易強勁復蘇的寫照。今年10月，上海港集裝箱吞吐量以420萬標準箱刷新月度歷史紀錄，同比增長15.7%。

上港集團生產業務部集箱管理室經理 徐駿：我們的防疫防控做得比較好，中國又是出口大國，國外的消費增長造成了我們出口的向好。從上海港的角度，從下半年開始，箱量已經開始逐步回升了。第三季度我們上海港的箱量已經是翻正了，達到了2.4%的增幅。第四季度我們總體看下來，有可能上海港的箱量會達到兩位數以上的增幅。

貿易強勁復蘇 上海港碼頭上演“貨柜荒”

出口激增之下，出港貨輪幾乎滿載而去，港內裝貨的集裝箱卻供不應求，進而演變成“貨柜荒”。往常是“箱等人”，眼下卻成了“人等箱”。相比去年，上海港碼頭目前空箱堆存下降了5成。

上港集團生產業務部集箱管理室經理 徐駿：有些箱子卸下來以后，在一兩天內客人就馬上提走了，所以說空箱的流轉現在非常快，一箱難求的情況是比較突出的。現在國外港口很多復工復產各方面都是比較緩慢的，運出去的高箱其實都是壓在國外港口，空箱的回流就放緩了。

訂單火爆 外貿公司遭遇物流緊張

這家上海老牌的外貿公司常年出口服裝到歐美國家的大型商超，訂單的火爆，更讓公司從10月起逐漸感受到航運物流的緊張。運價上漲、一箱難求，再加上海外客戶不斷催單，讓企業更加關心物流。

東方國際創業股份有限公司第五業務部經理 何巍：說好這個星期要裝運的東西，提前幾天突然告訴我們沒有箱子，從10月份到現在來講這個情況是經常發生的。打個比方說，原來，今天我可以訂下個星期的柜子，現在的局面是可能是今天我只能訂到兩個星期以后的柜子。

受市場需求刺激 航運公司運價大幅上漲

受市場需求刺激，航運公司運價大幅上漲。目前，上海發往北美的集裝箱價格已漲到每箱五六千美金，去歐洲4000多美金，東南亞近2000美金，相比疫情前均有兩三倍漲幅。上海航運交易所數據顯示，上海出口集裝箱運價指數，目前比今年年初翻了一倍。

東方國際創業股份有限公司第五業務部經理 何巍：現在我們能夠拿到一個箱子的成本差不多比往常要翻一倍左右 成衣行業是一個比較低利潤的行業 運價這一塊漲100% 對我們壓力非常大 原來可能微利的東西 可能現在會僅僅是保本 或者甚至略微虧損一點

運價攀升 港口短期讓利 為外貿企業減負

隨著航運價格的一路攀升，港口碼頭開始采取短期讓利的措施，來減少出口企業的燃眉之急。

上港集團生產業務部集箱管理室經理 徐駿：考慮就是從境外的港口 能把整船的空箱調運回上海港 調動這些承運人的積極性 也給予船公司一些裝卸費的優惠措施

保障全球物流順暢 才能支撐貿易復蘇勢頭

業內人士呼吁，全球疫情有望在疫苗上市后迎來曙光，保障全球物流順暢運行，才能支撐貿易復蘇勢頭。

中國國際海運網首席執行官 康樹春：整個貿易和運輸的不平衡失調，制造了一種短期集裝箱的緊張。現在比例的話。出去3.5個箱、回來1個箱。但是運費杠桿的調整會大幅抑制國際貿易的增長，因為運費增長之后，貿易成本增加了，是不是從國家層面應該進行調節和控制，制定一些管理政策，短期的話，政府通過一些機制、補貼，來把中國出到海外的集裝箱盡快調回，堵塞就得疏導。