據(jù)中國(guó)鐵建發(fā)布，4 月 15 日?福建福清中鐵十二局集團(tuán)承建的我國(guó)首條跨海高鐵 - 福廈高鐵全線最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng) 10669 米的楊梅山隧道貫通，打破了全線工程建設(shè)的瓶頸。新建福廈鐵路是我國(guó)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里，預(yù)計(jì) 2022 年建成通車。

作為全線重點(diǎn)控制性高風(fēng)險(xiǎn)隧道，楊梅山隧道位于福建沿海山區(qū)，隧道最大埋深 398 米，相當(dāng)于下穿 100 層超高層建筑，存在巖爆和高地?zé)犭y題。巖爆段全長(zhǎng) 2290 米，密集的地質(zhì)斷層縱橫交錯(cuò)，稍有擾動(dòng)就會(huì)引起地層塌陷。

官方表示，面對(duì)極端困難的地質(zhì)環(huán)境，基建狂魔建設(shè)者運(yùn)用了圍巖監(jiān)控量測(cè)、沉降觀測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等近 20 項(xiàng)信息化手段。其中，通過孔內(nèi)成像的方式，可以在施工前探查隧道前方 60 米地質(zhì)環(huán)境，來掌握地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)狀況。同時(shí)，建設(shè)者還引入信息化智慧管理平臺(tái)，以及全電腦三臂鑿巖臺(tái)車等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)隧道掘進(jìn)智能化，減少了三分之二的人員投入。

IT之家獲悉，目前，福廈高鐵全線施工已進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計(jì) 2022 年具備通車運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)將構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道、福州與廈門 1 小時(shí)生活圈，對(duì)打通東南沿海高速鐵路大通道、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、推動(dòng)沿線新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，具有重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。