2023年4月17日，“2023新時代汽車國際論壇暨汽車半導體行業峰會”在上海順利召開。本次論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，上海市國際貿易促進委員會、2023第二十屆上海國際車展組委會、央視新聞特別支持，由芯智庫、汽車觀察、阿爾特汽車承辦，并得到了芯片超人、天風證券、比亞迪汽車、奇瑞汽車、Koelliker S.P.A.、半導體行業觀察、貝克微電子、曦華科技、芯旺微、英彼森半導體、靈明光子、云途半導體等合作伙伴的戰略支持。
作為2023第二十屆上海國際車展的同期重要官方活動，本次大會聚焦汽車與芯片，邀請了上百家知名整車廠、Tier1、芯片等企業系統化地探討了汽車發展政策標準、趨勢、投融資、芯片國產替換、供應鏈管理等熱門話題，打造了一場深度鏈接汽車與半導體的盛會。
中國機械工業聯合會黨委書記、會長徐念沙，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠，工業和信息化部裝備工業一司汽車發展處處長馬春生，中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚，中國汽車工業協會副秘書長陳士華，以及來自企業和相關機構的代表奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強，長安汽車總裁王俊，廣汽集團總經理馮興亞，北汽集團總經理張夕勇，中國電科總監李海鵬，中國電科芯片技術（集團）有限公司董事長王穎，博世中國區總裁陳玉東，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長、國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執行副總裁金文輝，路特斯集團CEO馮擎峰，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍，吉利控股集團高級副總裁楊學良，長城汽車副總裁傅小康，奇瑞股份有限公司副總經理、奇瑞雄獅總經理鄔學斌，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、捷途汽車總經理李學用，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛，上汽國際副總經理汪華，Koelliker S.P.A. CEO Marco Saltalamacchia，東風汽車集團有限公司戰略規劃部王帆，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤，阿爾特汽車技術股份有限公司董事長宣奇武，無錫車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤，浙江零跑科技股份有限公司聯合創始人、董事、總裁吳保軍，合創汽車董事、聯席總裁楊穎，嵐圖汽車COO蔣燾，芯馳科技董事長張強，禾多科技創始人、CEO倪凱，地平線首席生態官徐健，聯合汽車電子有限公司副總工程師盧萬成，一數科技汽車事業部總裁寧述勇，深圳壁虎新能源汽車科技有限公司CTO寧貴欣，億咖通科技副總裁張翌強，神龍汽車公關行政部部長賀勇等傾情參與，共同探討新航海時代的汽車產業新格局、市場新趨勢和發展新機遇。
(相關資料圖)
與會領導與大咖共啟“新航海時代”
隆重的大咖陣容吸引了上千名觀眾現場參會，芯世相、芯世相新能源、硬核芯時代、汽車觀察、搜狐汽車、Vehicle、懂車帝、新浪汽車、汽車產經網、車友頭條等近40家行業主流媒體現場直播并報道。
參與的企業主要有：
上汽、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、Stellantis中國、大眾汽車、上汽商用車技術中心、北汽新能源、比亞迪、吉利汽車、長城汽車、理想汽車、零跑汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、小米汽車、創維汽車、寶馬集團中國技術中心等車企；
華為、保隆科技、博泰車聯網、東軟睿馳、格陸博科技、Anritsu、寧德時代、百度、百度智能駕駛、海拉電子、海納川海拉電子、海康汽車、馬夸特電子、零束科技、水晶光電、維克多汽車、電裝中國、超星未來、四維圖新、聯合汽車電子等Tier1；
華潤微電子、英飛凌、英特爾、奕斯偉、云途半導體、艾創微電子、安謀科技、安世半導體、奧比中光、貝克微電子、大華技術、得一微電子、復旦微電子、國芯科技、寒武紀行歌、合肥晶合、后摩智能、華存電子、華大半導體、華潤上華、江波龍電子、九天睿芯、聚辰半導體、君曉半導體、凌煙閣芯片、摩爾精英、摩爾線程、納芯微電子、澎湃微電子、旗芯微半導體、榮湃半導體、瑞芯微、賽騰微電子、賽卓電子、三星半導體、上海奉天電子、申矽凌微電子、圣邦微電子、士蘭微、數明半導體、思瑞浦、曦華科技、芯導科技、芯旺微、亞成微電子、揚杰科技、銥斯電子、意法半導體、英彼森半導體、裕太微電子、長電科技、長江睿芯、中芯國際、中興微電子、紫光展銳等芯片企業。
乘風破浪的中國汽車半導體
迎接“航海新時代”
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長，王俠
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在開幕致辭中指出，航海2.0時代最大的變化就是技術換市場的結束，取而代之的是中國汽車產業和全球汽車產業在已知領域的雙向奔赴，以及在未知領域的共同奔赴。所謂的已知領域，指成熟的技術和產品、確定的市場和模式等，在這些領域，中國企業需要進一步國際化，外資企業也需要進一步本地化。所謂的未知領域，指電動化、智能化的技術變革浪潮正如火如荼，但許多技術路線還不明確，商業模式還不清晰，核心技術還有待突破，能否被消費者認可還有待驗證。
工信部裝備工業一司汽車發展處處長，馬春生
工信部裝備工業一司汽車發展處處長馬春生在致辭中表示，近年來，我國汽車產業呈現出產業運行穩中有進、轉型升級步伐加快、創新能力顯著提升、國際合作持續深化等新特點。但放眼全球，國際上貿易保證主義、單邊主義抬頭，我國汽車產業還存在關鍵技術仍有短板、支撐保障有待加強、產業布局不夠優化等問題，產業發展的不確定因素正在增多。
為此，他提出三點建議：正確把握發展形勢，加快全產業鏈轉型發展；加強同類企業之間、上下游企業之間的工作協同，形成發展合力；堅持開放原則，深化國際合作。“汽車是高度國際化的產業，唯有合作共贏才是人間正道，全球產業鏈、供應鏈的重塑也不應該是區域保護，而應該是重組全球化。”馬春生強調。
中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記，王國強
在主題演講環節，中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強表示，中國品牌的汽車出口已經進入分水嶺階段。2021年之前，我們汽車海外出口應該是以零星、試探式發展為主，規模在百萬以內，而且多依靠低價產品出口，重點瞄準東南亞，非洲和南美欠發達地區。2021年以后，中國汽車品牌海外出口量爆發式增長，實現量價齊升和進入歐美發達國家的雙重突破。面向未來，預判中國的海外出口持續高增長的勢態會有所制約，即將進入以質量為前提的波動增長期。
“全球化發展是企業做強，做優做大的必由之路。把握海外出口快速增長發展趨勢的同時，我們應該洞見其中蘊含的品牌化、高端化、電動化內涵。”王國強強調。
長安汽車總裁，王俊
長安汽車總裁王俊認為，汽車產業發展一百多年來，基本上是基于機械化和人員化的邏輯支撐在構建。進入更現代化的階段，智能電動車的出現使得周圍一切先進的生產力發展成為現代汽車產業體系重要的驅動力，主要表現在新的技術逐個突破、新的生產要素加速上車、新的效率和價值提升等三方面。
在王俊看來，智能電動車需要也將必然重塑汽車產業的研發范式、合作方式、資源體系和商業模式。智能電動汽車的技術變革和市場突破將帶來全球汽車產業的格局重塑，在窗口期下新的品牌有機會重新爭奪市場的定價權，也有機會在認知層面重新分配，這是真正拉開新航海時代序幕的重要動力。
廣汽集團總經理，馮興亞
“從2002年我國啟動電動汽車專項、拉開鼓勵新能源汽車市場化序幕，到2012年頒布節能與新能源汽車發展規劃，再到2022年我國新能源汽車銷量連續八年位居全球第一，我國新能源汽車市場已經成為全球汽車產業轉型的風向標。”廣汽集團總經理馮興亞在演講中稱。
馮興亞認為，國家在產業技術等方面高瞻遠矚的謀劃，并持續保持戰略定力，才成就了今天中國新能源汽車在世界市場的地位。汽車產業現代化是中國式現代化的重要組成部分，在中國汽車產業奮進新征程的過程中，中國汽車人應堅持自主創新和開放合作不動搖，進一步加大科技與創新的力度，努力實現汽車產業高質量發展。
北汽集團總經理，張夕勇
北汽集團總經理張夕勇在演講中預判，我國汽車產業將進入強勁復蘇的新時代。第一是汽車產業將呈現傳統燃油車、混合動力和純電動車“三駕馬車”并駕齊驅的局面，預計到2035年純電動汽車銷量占比大概50%，混動30%，油車20%左右；第二是汽車產業國際化進入第四次窗口期，自主品牌汽車迎來新的發展機遇；第三是逆全球化和區域化趨勢將調整汽車產業供應鏈及零部件產業格局；第四是新能源汽車迎來大發展，促進跨國車企新能源轉型重心轉向中國。
對于汽車出口，張夕勇提出三點建議：首先，希望政府層面制定5到10年汽車產業國際化、全球化戰略規劃，進一步明確中國車企海外的發展戰略；其次，建議商務部牽頭、企業參與，共同制定海外出口、國際化運營的公共政策、標準、法規等國家層面的指導意見；第三呼吁我國汽車出口企業加強行業自律，不打價格戰，不搞全品促銷，公平競爭。
中國電科汽車芯片技術發展研究中心主任、芯片技術研究院副院長，劉倫才
中國電科汽車芯片技術發展研究中心主任、芯片技術研究院副院長劉倫才認為，當前汽車芯片與汽車電子產業鏈呈現三大特點：第一，芯片供給呈現過度集中狀況；第二，中國汽車芯片在材料、裝備、設計標準等全產業鏈上的韌性不強；第三，汽車芯片本土化、就近化供給占比較低。
市場需求推動下，國內企業紛紛入局汽車芯片領域，控制類、電源類、安全類、通訊類芯片初具規模，一些國內汽車芯片企業的出貨量已經相當可觀，具備一定的技術和市場基礎。國內汽車的電子基礎主要集中在車身電子系統、座艙網聯和整車控制系統，在底盤和動力系統、智能駕駛方面則比較薄弱。基于以上，劉倫才表示，抓住汽車新四化和新能源汽車的機會、緊跟行業需求、打造中國本土化穩健供應鏈勢在必行。
Koelliker S.P.A.CEO Marco Saltalamacchia
Koelliker S.P.A.CEOMarco Saltalamacchia介紹，在意大利汽車市場，中國汽車品牌的傳統燃油車銷量遠超過新能源汽車。這主要是因為意大利交通部反對生產電動汽車，完全支持傳統燃油車發展。
在Marco看來，中國汽車品牌想要在意大利市場獲得成功，需要做好以下幾點：第一，在歐洲設廠，做一個長期的歐洲發展戰略；第二，在歐洲建立產品設計中心，生產符合歐洲消費者需求的產品；第三，了解歐洲各個國家的汽車產業相關政策、公共事務關系；第四，擁有強大的營銷和公關能力。
以“引航”為主題的圓桌論壇環節，在無錫車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤的主持下，博世中國總裁陳玉東、路特斯集團CEO馮擎峰、浙江零跑科技股份有限公司總裁吳保軍、芯馳科技董事長張強、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍圍繞著“新時代的汽車企業，如何實現技術‘引航’”相關問題進行了熱烈討論。
天風證券副總裁、研究所所長；芯智庫聯合發起人，趙曉光
天風證券副總裁、研究所所長，芯智庫聯合發起人趙曉光在主題演講中指出，汽車行業是承載供應鏈技術創新的核心樞紐，但在汽車供應鏈中有九成均掌握在國外企業手中。隨著汽車創新發展，未來芯片領域是汽車競爭的主要部分，但目前汽車行業正處于生產關系和生產力的雙向變革中，上下游還存在很多問題，比如信息碎片化、不對稱，缺乏體系化、科學化、數據化的信息參考。
他認為，基于汽車全產業鏈的深度研究是非常重要的，一定要重視前瞻、科學的研究。由芯片超人和天風研究發起成立的芯智庫就是在此背景下應運而生，雙向構建的一個解決問題的平臺。
趙曉光介紹，在成立的一年多時間內，芯智庫發起了28場汽車相關的沙龍，組織了兩場千人規模的行業大會，積累了千名汽車相關的產業專家，通過一系列研討和沙龍活動，為主機廠、Tier1以及芯片企業提供全方位的服務，為汽車產業上下游業務的推動作出貢獻。相信未來，通過“四位一體”（調研問卷、專家沙龍、專家訪談、數據挖掘）的研究，芯智庫會成為在汽車領域中接地氣，能夠為大家提供全方位服務的研究機構。
在以“乘風”為主題的圓桌論壇環節，在中國汽車工業協會副秘書長陳士華的主持下，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用，合創汽車董事、聯席總裁楊穎，嵐圖汽車COO蔣燾，阿爾特（北京）智能汽車性能技術有限公司總經理劉亞彬，地平線首席生態官徐健，聯合汽車電子有限公司副總工程師盧萬成針對“‘雙循環’發展格局下，汽車產業如何‘乘風’而上？”相關問題積極探討。
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長、國家新能源汽車技術創新中心總經理，原誠寅
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長、國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅分享了中國汽車芯片產業創新戰略聯盟的發展以及最新的工作成果。原誠寅指出，整個汽車芯片產業需要廣泛合作博采眾長，希望聯盟能夠更好地和國內外企業組織進行合作，一起參與到未來的標準制定中，推動更優質的產品和技術在中國落地。聯盟成立至今吸納了芯片產業和汽車產業超300家企事業單位。
他介紹了過去兩年間聯盟的一些工作成果，包括首發汽車芯片定義分類和供需平臺，牽頭研究建立汽車芯片標準體系，開展多項汽車芯片產業研究，組織多場汽車芯片行業論壇會議等。未來，聯盟將會從產業、產品角度，圍繞控制器等幾大類別芯片做更深入的評價，能夠有初步量化的標準，為汽車芯片產業提供“從芯片到汽車”產業全鏈條服務模式，打通國產汽車芯片規模應用的產業通道和技術。
在以“破浪”為主題的圓桌論壇環節，在一數科技汽車事業部總裁寧述勇主持下，奇瑞股份有限公司副總經理、奇瑞雄獅總經理鄔學斌，江鈴汽車CTO黃少堂，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民，中國電科汽車芯片技術發展研究中心研發總監胡彬，禾多科技創始人、CEO倪凱，以及深圳壁虎新能源汽車科技有限公司CTO寧貴欣，針對“面對重重新挑戰，產業鏈如何‘破浪’？”發表了各自的觀點。
新標準，“芯”未來
大咖共探中國汽車芯片產業生態
除了上午的主論壇，大會現場開展了三大平行論壇以及兩場閉門大會。在主題為“中國汽車芯片產業生態的突破與挑戰”的平行論壇中，《汽車芯片標準化工作路線圖》成果重磅發布。
中國汽車芯片聯盟聯席理事長、標準工作組組長董揚在致辭中提到，科學、統一、規范的汽車芯片標準作為衡量芯片能否上車的重要依據之一，可為供需雙方搭建技術互信的橋梁，因此汽車和芯片兩大產業對建立汽車芯片標準體系呼聲很高。然而，我國尚無完整的汽車芯片標準體系，致使我國汽車芯片供需雙方缺少統一的技術標準支撐，不利于汽車缺芯問題的盡快解決。
為更好推進汽車芯片標準體系建設，在中國汽車芯片產業創新戰略聯盟統籌組織下，國家新能源汽車技術創新中心、中國汽車技術研究中心有限公司、中國電子技術標準化研究院、中國汽車工程研究院股份有限公司、工業和信息化部電子第五研究所、紫光集團有限公司等60余家單位，共同組建了汽車芯片標準體系建設研究工作組，開展汽車芯片標準體系建設研究。
通過工作組全體單位的共同研究、反復討論、廣泛調研、公開征集、多次評審，完成了汽車芯片標準現狀梳理、技術結構分析、標準化需求調研、標準體系架構搭建、標準項目明細制定等研究工作，形成了《汽車芯片標準現狀梳理研究報告》等一系列汽車芯片標準體系研究成果，并完成了《汽車芯片標準化工作路線圖》書籍的研究編撰工作。
董揚表示，“未來，聯盟將以國家政策為導向，以產業需求為牽引，以行業平臺為紐帶，以《路線圖》為基礎，在產業鏈上下游共同努力下，助推汽車芯片標準化工作開展，為自主芯片規模化應用保駕護航。”
國家新能源汽車技術創新中心標準化負責人，吳倩
國家新能源汽車技術創新中心標準化負責人吳倩對汽車芯片標準化工作組情況進行了介紹，并對路線圖成果進行匯報。汽車芯片標準化工作組由國創中心擔任工作組辦事處，整車、零部件、芯片、軟件、檢測機構、科研所等60余家成員單位組成工作組，參與工作專家160余人。
《路線圖》包含8個章節：研究背景、汽車芯片產業概況、標準現狀梳理、技術結構分析、標準化需求調研、標準體系架構、標準化路線分析和標準化路線。
吳倩對各章節的內容進行了簡要的介紹，并表示國創中心基于汽車芯片標準體系及標準化工作路線，成立7個汽車芯片標準研究起草組，牽頭團體標準18項（發布16項）、牽頭行業標準1項（立項中），核心參與國家行業標準3項（立項中）、團體標準1項。基于《國家汽車芯片標準體系建設指南》，結合《汽車芯片標準化工作路線圖》，目前擬開展標準研究，主要涉及3個領域12個技術方向的18項標準，包括失效分析、功能環境、DDR、通信芯片車身系統匹配等。
吳倩表示，汽車芯片技術標準化工作路線將隨著汽車芯片技術的發展不斷完善和遞進。這一版的路線圖不是終點，而是起點，后續會繼續面向行業單位來征集標準研究意向，將技術先進、行業急需、意愿集中的標準項目納入路線圖，先行先試開展團體標準研究，不斷健全汽車芯片的標準體系。
左：紫光集團全球執行副總裁，紫光展銳（上海）科技有限公司董事長，吳勝武 / 右：曦華科技CMO，楊斌
在主題演講環節，紫光集團全球執行副總裁，紫光展銳（上海）科技有限公司董事長吳勝武，分享了在汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢下，對于汽車芯片數量、安全、類型、質量等的影響，并分享了紫光展銳在此背景下布局汽車芯片產業的成果。
曦華科技CMO楊斌分享了芯片視角下的汽車產業變革，以及在汽車芯片產業鏈價值重構的趨勢之下，國產汽車芯片供應商的機遇與挑戰。
左：國創中心汽車芯片測試認證運營總監，張俊超 / 右：深圳市靈明光子科技有限公司融資/市場負責人，羅陽
國創中心汽車芯片測試認證運營總監張俊超，分享了業內首創的芯片器件/芯片系統/控制器部件/整車4個層級的“垂直測試”技術，該技術能夠提高測試覆蓋率并減少重復性驗證，讓汽車芯片測試環節正視風險回歸本源。在既有平臺之上，國創中心正在繼續增強功率器件可靠性測試設備、集成電路最小系統算力、能耗、信息安全、子系統電磁兼容、功能安全、信息安全等能力建設，進一步提升測試認證中心測試能力；開展芯片搭載控制器環境的測試認證平臺建設，形成芯片搭載控制器環境的測試認證能力；通過各平臺聯動，研究形成完整測試體系，不斷提升“芯片級-系統級-整車級”汽車芯片通用測試能力，以支持國創中心車規級芯片測試認證中心“標準研究、測試評價、產品認證”三位一體融合發展。
深圳市靈明光子科技有限公司融資/市場負責人羅陽，分享了靈明光子SiPM產品的細節，表示該產品啟動了車載激光雷達國產接收端芯片量產，并分析了車載激光雷達目前的市場情況、布局類型以及發展態勢。
左：兆易創新汽車事業部總經理，何芳 / 右：上汽商用車技術中心軟件與智能中心總工程師，王萬榮
兆易創新汽車事業部總經理何芳分享了主題為“深耕應用，細做生態，聯動發展”的演講。
上汽商用車技術中心軟件與智能中心總工程師王萬榮，分享了上汽MAXUS汽車芯片國產化過程中的摸索與推進，并以上汽MAXUS為例，分析了國產汽車芯片的應用情況，并提出了汽車芯片國產化的挑戰與可行之路。
左：博泰車聯網科技（上海）股份有限公司CTO，梁晨 / 右：平安產險北分團體綜合金融業務部團隊經理，張鈺亮
博泰車聯網科技（上海）股份有限公司CTO梁晨，分享了博泰在汽車智能化趨勢中，對于智能化下半場的思考。他提出智能座艙正迎來史詩級投資機會，國內車載芯片也迎來自主可控的時代機遇，但要實現車載芯片的國產化則需要各方聯手，資源整合，打通產業鏈上下游。
平安產險北分團體綜合金融業務部團隊經理張鈺亮，則以保險的新穎角度，分享了汽車芯片保險如何在汽車芯片研發難、無標準、車企不敢用的情況下，為汽車芯片廠商提供風險保障。
對接會、閉門會、分享會
產業專家面對面深度交流解難題
除了上述主題演講，本次大會還組織了投融資對接會、汽車&芯片采購對接會、汽車芯片采購經驗分享會等豐富活動。
在投融資論壇現場，共有九個業內創業項目進行了路演，小米產投、蔚來資本、北汽產投、毅達資本、安芯投資等來自全國知名的天使投資人、VC、PE、產業資本、上市公司等代表全程聆聽了會議，并進行了深入交流。
隨著汽車向著電動化、智能化全力發展，汽車內部芯片用量與價值量暴增，為解決車企與芯片企業之間存在的信息錯配問題，建立車企與芯片企業溝通的橋梁，本次大會舉辦了汽車&芯片采購對接會，幫助車企找到合適的芯片，為芯片企業提供連接車企的快速通道。
在對接會現場，國內主流整車廠與芯片企業開展一對一、一對多溝通交流，現場氣氛火熱。整車廠分享了其未來產品定位、供應鏈管理等內容，同時重點針對HCM、UWB、BMS等采購需求等與芯片廠商開啟需求對接，在深度的溝通交流后，最終促成了多項潛在合作。
過去兩年，汽車缺芯問題迫使全球是百萬輛汽車停產。在汽車從電動化向智能化轉型的過程中，對芯片的需求和要求都在發生節點性變化，也對汽車采購提出了更高的要求。
本次大會組織了汽車采購經驗分享會，邀請到了就職于業內知名企業的六位資深專家：鴻海科技集團副總經理何有名，某全球知名科技行業研究機構半導體產業研究總監何暉，某大型國央企金融平臺產業投資研究中心科技電子首席分析師趙曉琨，全球最大的移動通訊設備商供應鏈器件部門半導體專家李瑩，前亞洲第一芯片分銷商陸商銷售副總、現任力源半導體行銷業務副總毛崇知，芯智造合伙人關牮。六位專家分別從供應鏈管理、產業鏈上游生態、供應鏈安全、器件管理、半導體市場等方面分享了心得體會。
分享會現場，有包括保隆、理想、小米、百度、北汽、上汽、蔚來在內的30多家采購熱情參與，通過專家們的專業分享，采購們對汽車半導體供應鏈、上游產能預測有了更清晰的認知；在資深采購專家分享一些實戰經驗后，采購們對量大管理、數據分析、體系化管理等方面問題也有了一些解決思路。在最后的圓桌環節，與會嘉賓與芯智庫合伙人貢璽也各自分享了在過去缺芯嚴重時的體會與經驗，與專家們進行了深度探討。
此外，來自清華、復旦、上海交大、吉大、浙大、南大、東南、西電、合肥工大（排名不分先后）等高校的車圈半導體行業人員匯聚一堂，參加了高校校友圈晚宴。在共敘校友情誼的同時，開展高效、深度的連接，埋下合作的種子，產業融合從校友間的融合開始，攜手共進、共同推動產業發展。
芯智庫是由芯片超人和天風研究發起成立的中國半導體產業的專家智庫和高端圈子。目標是以人、企業、趨勢為核心，以打造芯片專家智庫和芯片專家圈為起點，通過深度訪談和立體化跟蹤打造各領域的企業庫、項目庫、資源庫、數據庫、產業圖譜和指數化趨勢分析，智能汽車是芯智庫切入產業的第一個核心點。
為打破車圈與半導體圈的邊界，芯智庫利用自身積累的芯片專家庫，結合天風與芯片超人的產業資源，從芯片的角度看車以及從車的角度看芯片，幫助車企能夠更為體系化地去解決芯片選型、制造、供應策略等問題。
在成立的一年多中，芯智庫立足于汽車和芯片，已經了組織了三場千人行業大會（本次大會是我們參與組織的第三場汽車半導體千人大會），28場汽車相關的沙龍。主題范圍涵蓋汽車芯片、缺芯換芯、認證體系、零部件拆解等多個方面，并從中挖掘了汽車芯片領域相關的近千位優質嘉賓，其中近90%均是來自芯片大廠、Tier1、整車廠的供應鏈、技術專家或者一把手。
未來，芯智庫會持續迭代、做深、做專、做強，以“科學研究、服務產業”為使命，將芯智庫打造成中國半導體人自己的有價值的頭部智庫平臺，同時在車圈不斷深入擴展，希望能在智能汽車發展趨勢中為產業人士提供真正的價值思考。
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