1025.05美元!

截至美國時間6月10日收盤，特斯拉股價定格于此，較前一天收盤價940.67美元上漲8.97%。這是特斯拉股價首次站上1000美元，總市值也拉升至1901億美元(折合人民幣13434億元)，首次超過豐田汽車(1812億美元)成為全球總市值最高的整車企業(yè)。同時，這也是新能源車企首次取代傳統(tǒng)車企登頂全球最高市值車企。

與特斯拉市值一同大漲的還有特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的身價。據(jù)計算，被稱為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克，身價一夜之間上漲了32.62億美元(折合人民幣230.7億元)，目前他所持有特斯拉股票的總市值為396.27億美元(折合人民幣2802.6億元)。

特斯拉股價的大漲也帶動了A股特斯拉概念板塊。同花順顯示，6月11日開盤后，特斯拉概念指數(shù)最高拉升2126.23點(diǎn)，漲幅最高近3%，午盤后有所回落，最終收漲1.41%至2093.03點(diǎn)。

登頂靠電動卡車?

在業(yè)內(nèi)看來，特斯拉此次大漲或與馬斯克在一封內(nèi)部信中透露的某個消息有關(guān)。

美國時間6月10日盤前，馬斯克在給員工的一份電子郵件中表示，特斯拉Semi純電動卡車即將量產(chǎn)，但并未透露具體的量產(chǎn)時間。

“在疫情導(dǎo)致工廠暫時停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量，現(xiàn)在是時候讓Semi進(jìn)入批量生產(chǎn)了。”馬斯克在電子郵件中稱，Semi的動力總成和電池將在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的Giga工廠生產(chǎn)，而其他的生產(chǎn)將在別的州進(jìn)行。

實(shí)際上，特斯拉Semi純電動卡車早在2017年就已問世，但在量產(chǎn)交付上，特斯拉經(jīng)常“跳票”，最開始承諾于2019年底投放市場，此后又被延后到2020年底小批量生產(chǎn)。在最新的2020年第一季度財報上，馬斯克還表示首批特斯拉Semi的交付時間將推后至2021年。

不過，從這封電子郵件的內(nèi)容來看，特斯拉Semi純電動卡車的交付時間很有可能會較原定時間前移。有華爾街分析師稱，馬斯克此舉是想“蹭”近期美股市場對電動卡車的熱度，提前交付也是不想錯過電動卡車領(lǐng)域的大趨勢。

近期，美股迎來了特斯拉的一個潛在對手“氫能重卡第一股”尼古拉(NikolaCorp.)。

美國時間6月3日，尼古拉與VectoIQAcquisition合并結(jié)束，合并后的公司將以尼古拉的名義運(yùn)營，同時，公司股票于美國時間6月4日在納斯達(dá)克交易，股票代碼為“NKLA”，尼古拉成功借殼上市。

尼古拉一借殼上市便吸引了不少華爾街投資者的目光。美國時間6月8日，尼古拉交易的第一天便大漲103%，股價達(dá)到73.27美元;第二天尼古拉最高股價近94美元，最后收盤時回落至79.73美元。

在產(chǎn)品端，尼古拉來勢洶洶，目前已經(jīng)發(fā)布了四款燃料電池概念車型，分別為重型卡車尼古拉一代(NicolaOne)和二代(NicolaTwo)、牽引式卡車NikolaTre以及NicolaZero實(shí)用型電動四驅(qū)越野車。

公開數(shù)據(jù)顯示，尼古拉已獲得了超過14000輛卡車的訂單，潛在銷售額超過100億美元。另外，尼古拉旗下還有一款電動皮卡Badger即將開放預(yù)訂。

據(jù)悉，Badger瞄準(zhǔn)的競爭對手就是特斯拉的電動皮卡Cybertruck。還未開始預(yù)定，尼古拉就已經(jīng)向特斯拉“宣戰(zhàn)”，表示“你會看到一輛真正實(shí)用的卡車，而不是用來作秀的卡車”。

如果馬斯克是想借量產(chǎn)Semi將資本市場的目光重新聚焦到特斯拉，那他無疑是成功的。尼古拉在特斯拉站上1000美元大關(guān)的當(dāng)天大跌18.46%。

老虎證券投研團(tuán)隊(duì)向《國際金融報》記者表示，馬斯克此舉主要是借純電動卡車Semi量產(chǎn)來進(jìn)行新一輪逼空，而投資者的樂觀態(tài)度也在一時空前高漲。

來自中國市場的支撐

至于投資者的樂觀態(tài)度為何空前高漲，老虎證券投研團(tuán)隊(duì)向記者指出，這與特斯拉近期基本面穩(wěn)定向好以及來自中國市場的潛力有著密不可分的關(guān)系。

據(jù)《國際金融報》記者統(tǒng)計，自特斯拉國產(chǎn)Model3去年底正式交付以來，特斯拉股價已經(jīng)累計大漲138%。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，特斯拉5月在中國市場的銷量達(dá)到11095輛，環(huán)比增長205%，成為了中國新能源市場的“銷冠”。即使在疫情期間，特斯拉在華銷量也實(shí)現(xiàn)了逆勢上漲，2月份交付量為3958輛，環(huán)比增長了400輛，占中國新能源汽車總銷量的30%;3月份更是交付了10160輛，4月雖然倒退至3635輛，但5月馬上又成功“回血”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，特斯拉4月銷量應(yīng)屬于異常情況，5月的銷量水平是特斯拉比較平穩(wěn)的一個狀態(tài)，其強(qiáng)大的產(chǎn)品力在中國市場獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

Wedbush證券分析師丹尼爾·艾夫斯(DanielIves)表示，來自中國的需求是“特斯拉在黑暗的全球宏觀環(huán)境中發(fā)出的光芒”，特斯拉今年在中國的交付量有望達(dá)到10萬輛。

老虎證券投研團(tuán)隊(duì)向記者指出，疫情期間，特斯拉受益于中國力量，繼去年Q4財報后，今年一季度再次實(shí)現(xiàn)超預(yù)期的財報，無論是營收，凈利還是現(xiàn)金流均有不錯的表現(xiàn)，市場也會收到鼓舞。另外，歐洲市場前景巨大，也將是特斯拉未來擴(kuò)大全球市占率的主要戰(zhàn)場。全球疫情緩解后，產(chǎn)能和滲透率的提升會是驅(qū)動特斯拉長期價值的主要因素。

艾夫斯也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，稱特斯拉在中國的表現(xiàn)可能對特斯拉的股價貢獻(xiàn)了每股300美元的價值。但除中國市場的鼓舞外，接下來特斯拉股價的重要支撐點(diǎn)將放在華爾街分析師及投資人對特斯拉自造電池的看漲。

馬斯克此前曾表示過會自造電池，并預(yù)計在今年舉行的電池日上公布一系列電池開發(fā)的新理念與新進(jìn)展，但由于新冠疫情的原因，電池日遲遲未能舉行，最新時間是定在6月份，但具體日期仍未確定。

公開資料顯示，特斯拉這款自造電池可以減少或者拋棄對鈷的依賴，大大降低電池成本，可以讓特斯拉的盈利等同或高于同等售價汽油車的盈利。另外，這款自造電池還可以續(xù)航一百萬英里，并且可以將多余的能量回收到電網(wǎng)中。

艾夫斯將特斯拉的基準(zhǔn)目標(biāo)股價從800美元上調(diào)至1000美元，并表示在牛市的情況下，特斯拉的股價也從之前的1350美元升至1500美元。