車東西（公眾號：chedongxi）

作者 ｜ Juice

編輯 ｜ 志豪

【資料圖】

騰勢N7(圖片|配置|詢價)，補上了智能駕駛這塊技術短板。

日前，騰勢N7正式上市，加上無云輦-A系統的Air版本，一共推出了6個車型版本，而售價也從30.18萬來到了37.98萬。

在中國汽車市場，售價超過30萬元就可以被定義為豪華車了，因此，騰勢N7也是一款不折不扣的純電豪華SUV車型。

在當下的豪華純電SUV市場中已經有多款車型了，包括蔚來ES6、極氪001、阿維塔11、智己LS7和特斯拉Model Y高性能版等，而這里面蔚來ES6、極氪001都有過非常突出的成績，騰勢N7想要在這一市場中殺出來，其實并不容易。

騰勢N7

不過，騰勢在發布會上也拿出了自己的技術武器——智能化。雖然王傳福認為自動駕駛都是扯淡，但是騰勢N7顯然把智能駕駛作為了自己非常核心的競爭力。

據騰勢銷售事業部總經理趙長江介紹，騰勢N7交付就將會具備ICC智能巡航系統、HWA高速輔助駕駛、APA自動泊車功能和DMS駕駛員疲勞監測功能。

而到明年，騰勢N7將會通過OTA的方式推出高速NOA和城市NOA，自主代客泊車AVP等功能，打通全場景NOA功能。

那么，騰勢N7目前這套輔助駕駛表現究竟如何呢？車東西也受邀體驗了一把。

一、可撥桿變道 常規路況都能應對

車東西試駕的場地在首都機場附近，從酒店出發沒多遠就駛入到了機場高速上。

騰勢N7

在進入到高速之后，按下輔助駕駛按鍵就可以開啟輔助駕駛了。在開啟輔助駕駛之后，車輛可以在單車道做到車道居中保持和自適應巡航等基礎功能。

從車東西的實際體驗來看，這套系統給人的信心非常足，在起步的時候，整個加速過程非常線性，而在減速的時候也非常線性，剎車不會給的特別突兀。

而在旁邊車道上沒有車的時候，駕駛員則可以自己進行撥桿變道。車輛會首先對旁邊車道的情況進行監測，如果旁邊車道沒有車輛，就會自動進行變道，而如果旁邊車道的車輛比較多，車輛則會放棄變道，然后進一步等待合適的時機。

騰勢N7撥桿變道

另外車輛在很多場景都有著不錯的表現，如旁邊車道有大型車輛或者有車壓線行駛的時候，車輛會主動進行減速并且在保證安全的前提下，往另一側進行一些調整，同時儀表盤上也會提醒用戶注意道路情況。

而在大曲率彎道的時候，基本上不需要接管車輛也能夠很好的應對。

自動泊車也是騰勢N7上非常亮眼的一個功能，車東西也親自體驗了一番這一功能。

值得注意的是，騰勢N7的自主泊車功能做的非常精細化，可以在非常極端的車位上進行泊車。騰勢方面現場特地展示了兩個車位，一個是車庫最里面斷頭路的車位，另一個則是前面有車的靠墻車位。

對于大部分司機來說，車庫最里面的斷頭路車位的難度非常高，即使是一個多年老司機對于這樣的車位也沒有很好的辦法，要么放棄這一車位，要么多次閃轉騰挪泊車入位。

騰勢N7自動完成斷頭路泊車

而騰勢N7對于這一車位的應對情況表現非常出色，整個泊車過程基本在兩分鐘以內，可以完成非常標準的泊車入位，而且過程中也沒有失誤的地方。而另一個車位的泊車過程也非常順利。

車東西在完成試駕之后也體驗了一下自動泊車，我們一共測試了兩個車位，一個是兩側都有車并且兩側距離非常近的車位，另一個則是磚草車位，車位線并不算特別清晰。

騰勢N7完成困難車位泊車

最終車輛都非常絲滑的進入到了車位里面，整個體驗已經勝過了一部分人類司機。

當然整個體驗下來也并非完全沒有槽點，車東西也發現了幾個還有優化空間的地方，一是車輛儀表盤上的提示文字比較小，并且沒有其他相應的提醒方式，駕駛員很容易就錯過關鍵的提醒。

二是車輛在從匝道匯入到主路的時候，變道會比較猶豫，導致不得不人工接管。另外車輛的360環視的畸變和陰影也有提升的空間。

但整體來看，這些缺陷并不會影響到最終的駕駛感受。整體上來看，目前騰勢N7雖然還沒有具備高速NOA這樣的功能，但在高速上已經基本夠用了，并且在很多場景都做的非常細膩，在傳統車企的輔助駕駛領域已經邁入到了第一梯隊。

二、安全性為主 智能底盤也很重要

在試駕前，車東西也和騰勢銷售事業部總經理趙長江進行了一些交流，更加深入的了解了騰勢在智能駕駛方面的布局，以及對于未來的思考。

在智能駕駛方面，騰勢跟其他的車企有一個明顯的不同。目前行業內大多數企業都是把智能駕駛作為一個單獨的功能點去開發的，而騰勢則是更加全面的思考。騰勢方面認為，智能駕駛一定要和智能底盤結合起來，這樣才能真正提升智能駕駛的舒適感。

騰勢N7共有兩個智駕方案

騰勢N7搭載了云輦-A系統，打破了系統間壁壘，讓驅動、制動、轉向、懸架融合協作，可以實現車輛動力學11自由度多維姿態制御，而這則可以給車輛帶來更好的駕駛體驗。

另外，安全性也是騰勢非常重視的一點，目前騰勢N7可以做到在100km/h的速度下實現很好的剎停，騰勢方面下一階段的目標是在120km/h以上的速度下實現剎停。

這個功能看似不顯眼，但是在高速公路出現意外的時候，車輛能夠及時剎停，對于安全性的提升非常明顯。

關于高階智能駕駛，騰勢目前也正在研究，預計將會在明年推出高速和城市NOA功能，而在談及具體的路線時，趙長江表示，騰勢目前對于有高精地圖和無高精地圖的方案都在布局。

結語：騰勢正在補足短板

提及比亞迪和騰勢汽車，此前大家的共同印象都是，電動化技術方面表現非常好，但是智能駕駛方面的表現并不算好。再加上，王傳福曾經多次抨擊過自動駕駛，也進一步加深了這個印象。

不過，從目前的表現來看，比亞迪目前正在悄悄布局智能駕駛，騰勢N7將會是率先打破這一固定印象的車型。

隨著更多的產品導入，騰勢正在補足曾經的短板。