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據(jù)微信公眾號(hào)“中國(guó)新聞周刊”報(bào)道，就在動(dòng)力電池行業(yè)剛剛開(kāi)啟“下半場(chǎng)”賽程之時(shí)，行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的“警惕聲”越來(lái)越多。

多位車企掌舵者在6月舉辦的“2023中國(guó)汽車重慶論壇”上表示，中國(guó)汽車業(yè)將迎來(lái)全新拐點(diǎn)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪直言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別高增速的黃金時(shí)代。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮稱，新能源汽車行業(yè)已從過(guò)去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在4月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上曾表示，未來(lái)，汽車會(huì)變成像電視一樣的消費(fèi)品，現(xiàn)在賣15萬(wàn)元的汽車，10年后價(jià)格可能會(huì)下降到5萬(wàn)元。電動(dòng)車的迭代速度會(huì)比燃油車快得多，電池包將不斷降價(jià)，電驅(qū)重量也在不斷下降，半導(dǎo)體零部件會(huì)按“摩爾定律”大幅降價(jià)。

報(bào)道稱，隨著新能源汽車中占據(jù)成本主要比重的動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩而可能帶來(lái)的價(jià)格下降，新能源汽車的價(jià)格下探，似乎也并不遙遠(yuǎn)。

報(bào)道也指出，在國(guó)內(nèi)盡顯強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)地位的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，在海外市場(chǎng)仍處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，在海外市場(chǎng)，2023年第一季度，動(dòng)力電池市占率前十名的企業(yè)分別為L(zhǎng)G新能源、寧德時(shí)代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠(yuǎn)景動(dòng)力、孚能科技、PEVE、欣旺達(dá)。其中中國(guó)企業(yè)僅占據(jù)5席，動(dòng)力電池市占率合計(jì)僅為29.6%。

觀網(wǎng)小伙伴，你覺(jué)得汽車未來(lái)會(huì)變成像電視一樣的消費(fèi)品嗎？中國(guó)車企應(yīng)該如何消化“過(guò)剩”產(chǎn)能，以及如何改變海外市場(chǎng)的弱勢(shì)地位？