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【新春走基層】“地下深處”的守“隧”人

2023-02-03 12:33:50來源:安徽新聞聯播  

軌道交通是建設綠色、低碳、宜居城市的重要途徑。今天的“新春走基層”,就跟隨記者的鏡頭一起去體驗合肥地鐵建設者們的日常。


(資料圖片僅供參考)

本臺記者 費宇:這里是合肥市軌道交通地鐵6號線2標段的施工現場,我現在是在距離地面16米深的盾構機內,可以看到建設者們正在抓緊施工,今天他們將對右線最后5米進行掘進,確保該區間全線貫通。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 副部長 秦偉:(記者:項目建設到哪一步了?)目前左線貫通了,右線現在還剩個三環,目前正在拼裝,管片制作。

在狹窄的半圓形空間內,90后秦偉和工友們,正在拼裝隧道管片。面對這一塊塊4噸重的管片,他們要全神貫注一絲不茍,確保管片安裝嚴絲合縫。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 班長 蔣志翔:管片塊與塊之間要求連接平順平穩,精度在2毫米以內。

經過半個多小時的忙碌,6塊管片順利貼合,表示“一環”完成,隧道向前推進了1.2米。隨后,記者跟隨秦偉的腳步,來到了盾構控制室內。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 副部長 秦偉:別看這個2.5平米的控制室這么小,我們盾構機所有的指令,都是從這下達的,它相當于我們盾構機的一個大腦,完成所有的程序任務。

正說著,顯示屏上出現閃紅,用來改良土壤的泡沫劑管路產生堵塞。秦偉立刻緊張了起來。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 副部長 秦 偉:機修機修,2號泡沫氣體無流量顯示,去看一下,收到收到。

刀盤轉速、掘進速度、管片安裝、出土情況等等,有一個參數出現偏差,都可能造成停機。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 副部長 秦偉:我們是兩班倒,12個小時(一班)。主要是不離開這個主控室,監控所有的數據。

12個小時都要在潮濕陰暗的隧道里度過,對于秦偉他們來說這還不算最難的。他告訴記者,因為該標段地處合肥鬧市區,盾構掘進時需穿越諸多風險源,施工時隨時都會突發各種情況。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 副部長 秦偉:我們在掘進220米的時候刀盤內出現涌水,當時我們立即組織開展專題會,通過渣土改良,用了兩天時間,我們把這個問題解決了。

隨著龐大的盾構機刀盤緩緩轉出,經過三個小時的奮戰,隧道右線最后5米順利貫通,標志著該區間進入收尾階段。春節假期,合肥軌道交通地鐵6號線有200名員工堅守在崗位上,用實際行動,為地鐵建設貢獻力量。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 指揮員 鄭偉:這是我兒子,咱們為了6號線早日貫通,堅守崗位,為社會也是作出一份貢獻。

合肥軌道交通地鐵6號線2標段盾構施工部 技術員 鄭景文:新的一年希望多充實自己,多學一點技術。

合肥市軌道交通地鐵6號線肥西路站站點 負責人 馮瑞成:目前已經完成(肥西路站)車站的整體進度的75%,為了百姓的出行方便,我們付出也是值得的。

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