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華為每年漲薪幅度（中國市場貢獻最大）

2023-02-16 08:46:55來源：互聯網

華為漲薪（華為每年漲薪幅度）

太強大了！華為今日發布2020年年度報告，報告顯示，業績增長速度放緩，但基本實現了經營預期，其中銷售收入8,914億元人民幣，同比增長3.8%，凈利潤646億元人民幣，同比增長3.2%。

【資料圖】

其中，研發投入再創新高，達到1419億元人民幣，占全年收入的15.9%，研發人員超10萬人。近十年累計投入超7200億元。

此外，華為的人均年薪也再度上漲，達到70.6萬元。

華為2020年營收8914億

中國市場貢獻最大

2020年，在面臨新冠疫情嚴峻挑戰的情況下，華為全球化的供應鏈體系同時還承受了巨大的外部壓力。而從業績來看，華為頂住了壓力。

根據華為2020年年度報告，全年實現銷售收入8914億元人民幣，同比增長3.8%，凈利潤646億元人民幣，同比增長3.2%。

其中，2020年華為出售榮耀收到了100億元定金。

分業務看，企業業務增長明顯，收入超1000億元，同比增長23%；運營商業務3026億元，同比增長0.2%；消費者業務收入4829億元，同比增長3.3%。

分區域看，中國收入5849億元，同比增長15.4%，年報指出，運營商業務受益于國內5G網絡高速建設；企業業務抓住了數字化與智能化轉型機遇；消費者業務進一步完善了PC、平板、智能穿戴、智慧屏等全場景智慧生活戰略布局，實現銷售收入人民幣5849億元。

不過，歐洲中東非洲、亞太地區、美洲收等其他地區則同比下滑，原因在于受消費者業務無法使用GMS生態的影響。其中，美洲地區下滑最為嚴重，實現銷售收入人民幣396億元，同比下滑24.5%。

而展望2021年，華為副董事長、輪值董事長胡厚崑在發布會上表示，2021年，區域收入結構很難預測。一方面，中國市場表現非常強勁。第二，疫情得到控制后，全球經濟將回到上升軌道。2021年中國地區以外的收入將是上升的，具體數字很難預測。

研發人員超10萬

研發投入達1419億

眾所周知，華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發。

而2020年，華為的研發投入再創新高，達到1419億元人民幣，占全年收入的15.9%。至此，近十年累計投入的研發費用超7200億元。

與此同時，華為從事研發人員也創新高，約10.5萬名，占公司總人數的53.4%。

年報中表示，華為2020年堅持對5G、云、人工智能及智能終端等面向未來的研究創新，及保障業務連續性等方面持續投入，研發費用率上升0.6個百分點。

在巨大的研發投入下，華為是全球最大的專利持有企業之一，截至2020年底，全球共持有有效授權專利超10萬件，超90%的專利為發明專利。

人均年薪70.6萬元

年報顯示，目前華為約有19.7萬員工，業務遍及170多個國家和地區，服務全球30多億人口。

而華為2020年發放工資、薪金及其他福利方面的費用達1391億元人民幣，

簡單平均一下，員工人均年薪高達70.6萬，相較于去年略有漲薪，月薪平均5.88萬。

需要指出的是，企業層面支出的人力成本，包含社保、福利等非工資性支出，以及培訓等成本，依據財報折算出來的數額將明顯高于員工工資單上的收入，尤其是實際的稅后收入。

除了基本的薪酬，華為的員工持股計劃亦值得關注。盡管華為未上市，但通過員工持股計劃可分享公司成長的紅利。截至2020年12月底，員工持股計劃參與人數達121269人（12.13萬人)。任正非作為自然人股東持有公司股份，同時，任正非也參與了員工持股計劃，任正非的總出資相當于公司總股本的比例約0.9%，同比下降了0.14%。

此外，華為還有其他的時間單位計劃是本集團范圍內實行的基于員工績效的利潤分享和獎金計劃。根據該計劃，本集團授予員工時間激勵單位，獲得時間激勵單位的員工(“被授予人”)自授予之日起五年可享有以現金支付的收益權，包括年度收益及累計期末增值收益。

華為還為符合條件的員工參加了定額供款退休計劃。這些計劃由雇用員工所在國家的政府組織或獨立的基金管理。退休計劃的供款金額遵循相關法律法規的方法計算。

汽車業務定位不變

有競爭力的汽車部件供應商

對于頗受市場關注的汽車業務，華為公司輪值董事長胡厚崑表示：“目前汽車是個熱門話題，華為作為ICT行業如果不涉及汽車就有點落伍了，汽車這個行業與其他行業一樣走到了數字化轉型的時間點，汽車未來的發展方向一定是電動化和智能化，這個趨勢不會改變。”

胡厚崑同時表示，對于華為，多年積累的ICT技術和創新在汽車行業數字化是有很大可以發揮的空間的。幾年以前，華為已經開始在智能汽車領域投入，并且逐步公布了智能汽車領域的規劃和戰略。

華為對汽車業務的定位是成為一個有競爭力的智能汽車部件的供應商，華為將在車聯網、智能座艙、自動駕駛、語音交互、電源管理等領域為車企提供服務和幫助。“到今天這個定位是沒有改變的，我們是幫助車企造好車。”

胡厚崑解釋稱，去年，華為從投資管理上，把智能汽車和CBG（消費者業務）合并到一個投資管理部門。通過這一舉措，將帶來兩個好處，一個是CBG對消費者的理解能更好的反應在智能汽車部件的創新里面。另一方面，華為面向消費者領域的設計能力非常強，這些能力可以被車BU（業務單元）借用。

今年手機旗艦機型會按原計劃推出

截至去年12月31日，華為全球終端連接數已經超過10億，手機存量用戶突破7.3億。不過，今年供應形勢依然不太明朗。華為表示，“不太好預測手機業務本身有什么變化，但計劃中的旗艦機型，還會按照原計劃會推出。”胡厚崑舉例說，比如最近剛發布的第二代折疊屏手依然“一機難求”。相信未來幾年，華為手機在市場上還是可以保持領先者地位。

他說，從消費者業務來看，手機只是其中一部分。華為未來面向消費者市場會聚焦高頻應用場景，打造無縫、智慧化體驗。為此，會在鴻蒙、HMS和AI三個方面持續投入，這才是硬核的競爭力。

目前HarmonyOS已吸引到超過20家硬件廠商、280家應用廠商共同參與生態建設。下一步計劃在手機上推出鴻蒙操作系統。胡厚崑認為，未來消費者業務一定是以消費者體驗為中心，不同硬件只是不同接觸手段，手機也一樣。

否認養豬傳聞

發布會上，華為還否認了“養豬”等華為將新增業務的傳聞，并強調沒有改變業務方向。華為未來的業務方向仍然是聚焦ICT基礎設施，圍繞云、數據和計算持續發力，讓云無處不在，讓智能無所不及。

最后，胡厚崑在發布會上分享了華為對未來的展望：

“2021年是機會和挑戰并存的一年，一方面看到了社會數字化的機會，另外也認識到前進道路上有這樣那樣的障礙和困難。但不管怎么樣，華為從戰略要保持定力，把自己的事情做好，華為這樣創新的企業在人類社會的創新中，是有價值的。”

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