在當(dāng)下及未來的汽車市場中，比拼重點(diǎn)無疑都聚焦在了新能源和智能化兩大領(lǐng)域，換句話說，只要在這兩大領(lǐng)域獲得絕對的技術(shù)優(yōu)勢，那么就能角逐決賽圈，贏得汽車行業(yè)下半場的競爭。

在掀起新能源變革浪潮的初期，很多企業(yè)都將2025年劃定為一個實(shí)現(xiàn)階段性目標(biāo)的年限，長城汽車同樣宣布要成為一家全球化智能科技公司，如今棋至中局，長城汽車表現(xiàn)如何？從其2022年的新能源、智能化進(jìn)展可見一斑。

去年年末，有兩組關(guān)于主流車企技術(shù)成果進(jìn)展的盤點(diǎn)，在新能源和智能化板塊中，長城汽車憑借超強(qiáng)的綜合實(shí)力不出意外得排到了首位。

在智能化技術(shù)方面，長城汽車過去一年不斷帶來新的驚喜。從首款智能車控手表GWM-Watch正式發(fā)布，到第三代智能輔助駕駛計(jì)算平臺IDC3.0亮相CES2022，還憑借智慧線控底盤入圍CCTV《中國汽車風(fēng)云盛典》評委會特別獎。

此外，隨著2022年長城汽車城市NOH的實(shí)際落地，其成為中國第一個最實(shí)用高效的城市輔助駕駛系統(tǒng)，助力中國汽車智能駕駛發(fā)展再進(jìn)一步。或許有人會提出特斯拉的Auto pilot+FSD 同樣優(yōu)秀，但因?yàn)椴]有引進(jìn)國內(nèi)市場，對于中國用戶來說，仍是“鏡中月”，并不如長城汽車來的更實(shí)在。值得注意的是，隨著諸多新技術(shù)的發(fā)布，長城汽車2022年智能化產(chǎn)品占比達(dá)到了83%。

與此同時，在新能源領(lǐng)域中，長城汽車也是技術(shù)路徑最為全面的一家——不僅建設(shè)起涵蓋三電、混合動力的兩大核心領(lǐng)域布局，還高舉高打進(jìn)入氫能領(lǐng)域，搶占全新市場空間。

尤其是在混動領(lǐng)域，長城汽車首創(chuàng)多擋DHT技術(shù)路線，真正做到完全自主開發(fā)，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動技術(shù)。其可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡，不僅是目前最符合國內(nèi)汽車市場消費(fèi)者實(shí)際用車需求的混合動力技術(shù)，也是唯一滿足全球出行需求的中國自主混動技術(shù)。

相比之下，比亞迪、吉利、廣汽埃安等企業(yè)，不是仍停留在抄襲日系混動的階段，就是對長城汽車混動DHT的沿襲。不光是混動領(lǐng)域，在純電領(lǐng)域長城汽車也是技術(shù)成果頻出，譬如去年末發(fā)布的龍鱗甲電池就刷新了動力電池技術(shù)的新高度。

綜合來看，長城汽車的綜合技術(shù)實(shí)力不容小覷，相信2023年還會帶來更多驚人成果，拭目以待！

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。