從廣汽新能源變身僅9個月，廣汽埃安便欲沖刺上市。

8月30日，廣汽集團發(fā)布《關(guān)于全資子公司擬開展混合所有制改革及引入戰(zhàn)略投資者的提示性公告》顯示，將推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰(zhàn)略投資者，未來廣汽埃安將尋求適當(dāng)時機上市。

不僅廣汽埃安，吉利汽車旗下新能源車品牌極氪也在近期完成外部融資，并被認為“獨立IPO”的可能性極大。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域競爭加劇，傳統(tǒng)車企開始布局高端市場謀求突圍，但無論產(chǎn)品規(guī)劃還是戰(zhàn)略落地都需要大量資金進行支撐，通過上市開辟融資通道成為緩解壓力的必然選擇。

擇機上市

公告顯示，擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰(zhàn)略投資者，未來廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求適當(dāng)時機上市。這意味著，去年廣州車展剛剛獨立的廣汽埃安已開始謀求上市。

廣汽集團相關(guān)負責(zé)人表示，廣汽埃安混改為廣汽集團基于新能源汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位及未來發(fā)展規(guī)劃推出的重要舉措，將為廣汽埃安實現(xiàn)多層次賦能。作為目前中國最大的新能源汽車國企，廣汽埃安混改并引進戰(zhàn)投戰(zhàn)略意義重大。

據(jù)了解，廣汽集團將對廣汽的新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)進行重組整合，部分研發(fā)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)入廣汽埃安，讓廣汽埃安成為研產(chǎn)銷一體化的科技公司。而在員工和薪酬方面，將探索內(nèi)部員工持股，完善市場化選人用人和激勵約束機制，建立與市場接軌的激勵制度、差異化薪酬體系。

同時，廣汽埃安將通過引入戰(zhàn)略投資者，與在資源、市場、技術(shù)等方面具備優(yōu)勢的戰(zhàn)略投資者實現(xiàn)合作，提升廣汽埃安在技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓、生產(chǎn)運營等方面的質(zhì)量和效率。

事實上，成立四年、完成全產(chǎn)業(yè)鏈磨合等，成為未來廣汽埃安吸引資本市場關(guān)注的關(guān)鍵。2017年，廣汽埃安正式成立;2019年4月首款新車上市，至今廣汽埃安已推出四款A(yù)ION車型。成立四年間，廣汽埃安已具備完整、成熟的體系能力，在研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)、組織文化等方面已完成磨合，探索出一套自己的玩法。去年廣州車展，廣汽集團宣布廣汽埃安品牌獨立運營，明確要打造“高端智能電動車品牌”的目標(biāo)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，成立至今，廣汽埃安已擁有成熟的產(chǎn)品系列和技術(shù)，這些都是吸引資本市場關(guān)注的籌碼。

值得一提的是，廣汽集團官宣廣汽埃安混改當(dāng)天，廣汽埃安還正式發(fā)布了能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁。同時，廣汽埃安方面正在加速推進A480超充樁的落地建設(shè)。

自主獨立品牌上市熱

事實上，不僅廣汽埃安，吉利旗下新能源品牌——極氪也被傳正謀劃上市。

8月27日，吉利汽車發(fā)布公告稱，吉利汽車旗下新能源車品牌極氪智能科技與五家合作伙伴正式簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，新發(fā)行共計5億美元的Pre-A系列優(yōu)先股，約占發(fā)行后總股本的5.6%。融資完成后，吉利汽車持有極氪48%股權(quán)，為單一最大股東。吉利汽車母公司吉利控股持有46.4%股份。按此計算，極氪汽車當(dāng)前估值高達89億美元(約合580億元人民幣)。

有媒體報道稱，對于此次融資，極氪CEO安聰慧表示，“極氪Pre-A輪融資專門針對戰(zhàn)略投資者開放，不代表極氪未來的估值。接下來還有多輪融資，直至實現(xiàn)IPO”。值得注意的是，這是極氪汽車方面首次對外公布融資規(guī)模、投資者身份和未來發(fā)展前景。在業(yè)內(nèi)人士看來，本次融資意味著極氪汽車進一步加快獨立融資上市的步伐。

事實上，傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌傳出登陸資本市場消息的背后，是企業(yè)需要大量資金支撐起市場布局與擴張的野心。眾所周知，新能源造車需要大量資金。以蔚來汽車為例，盡管毛利率轉(zhuǎn)正、銷量攀升，但在高研發(fā)和線下渠道擴張情況下仍未盈利。為需求更多資金支持，目前小鵬汽車、理想汽車也在登陸美股后又赴港上市。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然兩家品牌背后都有傳統(tǒng)車企頭部玩家支撐，但如果能引入更多資本，不但能夠獲得發(fā)展所需資金，還可以獲得大量社會資源，在產(chǎn)業(yè)鏈和資本市場上，獲得更多同盟，對品牌今后發(fā)展更加有力。

此外，資本市場的降溫也成為國內(nèi)企業(yè)搶占上市賽道的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，新能源汽車銷量已超過去年全年銷量，特別是純電動汽車，產(chǎn)銷量同比增長2.2倍。雖然銷量持續(xù)增長，但資本市場對新能源車上下游產(chǎn)業(yè)的熱情卻有所降溫。今年以來，不少汽車業(yè)相關(guān)上市公司出現(xiàn)股東減持，多集中于與新能源相關(guān)的汽車業(yè)上市公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，至少有12家中國汽車業(yè)上市公司被股東套現(xiàn)，累計套現(xiàn)金額遠超百億元。

業(yè)內(nèi)人士認為，在政策和市場需求下，近年來新能源汽車備受追捧，也讓資本紛紛入局新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。但隨著越來越多企業(yè)進入該領(lǐng)域，資本熱度也隨之降溫，資本市場逐漸回歸理性，為趕上資本末班車，車企也在提速上市進程。