長江商報記者 張佩

“O2O里沒有小戰爭，沒有虧幾億美元的決心，沒有做十年的決心那就不要來”，4年前，在剛成立的快狗打車品牌發布會上，作為創始人及董事長，陳小華意氣風發。

如今，急需解資金之渴的快狗打車向港股發起沖擊，距離資本市場更近一步。

4月24日，快狗打車更新港交所招股說明書，這也是其自去年8月向港交所提交招股書、今年2月通過聆訊后的又一新動作。

快狗打車由58速運和Gogovan于2017年合并而來，成為輻射亞洲的同城貨運平臺，品牌定位換新為“拉貨搬家運東西”。作為58到家創始人兼CEO，陳小華擔任快狗打車董事長，將野心從B端拓展至C端。

“快狗打車”，這個頗有爭議的新名字迅速走紅網絡。在2018的品牌發布會上，陳小華表示，“從宣布換名這一天開始，多了1億人知道快狗打車，我們新增的用戶量是以前的3倍”，并自信表示“O2O里沒有小戰爭，沒有虧幾億美元的決心，沒有做十年的決心那就不要來”。

虧損可以預見。招股書顯示，在前期大幅投入下，2018-2021年，快狗打車累計實現營收21.91億元，累計虧損高達27.86億元。快狗打車同時預計，未來三年仍將虧損。

而天眼查數據顯示，包括58速運時期，公司僅在2015年、2018年及2021年獲得3輪融資，其中2015年是接受來自58同城的數千萬人民幣天使輪融資。

尚未完成自我造血、流動性承壓下，陳小華帶領快狗打車急尋上市破局。

然而，在激烈市場競爭下，根據弗若斯特沙利文的資料，按2021年交易總額計，快狗打車在中國香港市場份額為50.9%；其是中國內地第三大線上同城物流平臺，市場份額為3.2%，貨拉拉、滴滴貨運分別以52.8%、5.5%的市場份額占據前二。

除了市場競爭挑戰之外，陳小華和快狗打車還面臨著另一重挑戰。去年以來，交通部多次發文，要求貨運平臺保障司機權益。截至2021年底，快狗打車共有2760萬注冊托運人以及520萬注冊司機。招股書顯示，從2021年4月到2022年3月，快狗打車被交通部、上海交通委等部門約談了6次，主要涉及公共安全、司機權益保障等方面的問題。

對于快狗打車來說，尋求上市或許只是眼下最為輕松的挑戰之一。然而，對于還需繼續燒錢的快狗打車，資本市場會買單嗎？在監管及盈利挑戰下，陳小華是否還能保持“做十年”的決心？