近日，蔚來汽車發布首款大五座SUV ES7，該車用到了一體化鑄造全鋁后幅車架，這也是蔚來第二次在產品中使用一體化壓鑄技術。
上海證券報記者注意到，隨著汽車輕量化、電動化發展，一體化壓鑄技術開始受到造車新勢力、傳統車企新能源部門的青睞，蔚來汽車、小鵬汽車、大眾、沃爾沃等紛紛開啟一體化壓鑄技術研發和應用，孕育出全新的一體化壓鑄技術藍海市場。面對新風口，壓鑄機廠商、汽車零部件及材料廠商紛紛跟進，積極布局。
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輕量化引領 一體化壓鑄受熱捧
一體化壓鑄技術是由特斯拉在2019年提出，并于2020年應用于Model Y的后地板生產上。
記者注意到，除了蔚來汽車，小鵬汽車、華人運通、大眾汽車、沃爾沃等均在積極布局、采用一體化壓鑄技術。比如，小鵬汽車選擇廣東鴻圖作為其某車型底盤一體化結構件產品的供應商。造車新勢力和傳統車企新能源部門為什么如此青睞一體化壓鑄技術？
“輕量化是一體化壓鑄受青睞的底層邏輯。”對于整車廠紛紛布局一體化壓鑄技術，一家汽車產業鏈上市公司高管在接受記者采訪時表示，相比采用沖壓焊接技術，一體化壓鑄采用整個鋁合金結構件，會大幅降低車身重量；在電池成本難以下降的情況下，降低車身重量即減少了電能消耗（油耗），從而間接提升續航里程。此外，一體化壓鑄部件也具有更好的強度、硬度和一致性。
對于一體化壓鑄技術帶來的益處，特斯拉表示，在采用了一體化壓鑄技術后，特斯拉將后地板原有的80個沖壓焊接零部件集成為一個部件，使得后地板減重10%、成本下降40%。蔚來汽車表示，ES7用到了一體化鑄造全鋁后副車架，相比同強度的鋁焊接工藝重量減輕了30%；ET5上采用一體化后地板不僅減重30%，還讓后備箱空間增加了7L。
公開數據顯示，以1.5噸乘用車為例，相比使用鋼材，使用一體化壓鑄技術和鋁合金材料可減重約30%。對燃油車來說，減重15%即可減少約5%的油耗；新能源車同等減重下可減少約10%的用電量。
一體化壓鑄技術會帶來多大的市場？中信證券研報顯示，當前一體化壓鑄技術在汽車中滲透率僅有12%，2021年相關設備市場規模約85億元。隨著電動化汽車發展，預計一體化壓鑄的滲透率到2030年將達到84%，全球相關設備市場規模達到約600億元。
“未來一段時間，新能源汽車會更積極采用一體化壓鑄技術。”有汽車業內人士強調，不同于傳統車廠在汽車零部件、供應鏈方面具有完備的布局，新能源汽車采用一體化壓鑄技術時，可以在供應鏈建設上減少步驟、降低成本。
新藍海到來 產業鏈公司忙布局
“這是一個全新的藍海市場，其中關鍵是工藝、材料、壓鑄設備等環節。”對于一體化壓鑄技術，上述汽車產業鏈上市公司高管介紹，市場目前尚處于應用的起步階段，預計未來兩三年將是快速推進期。
輕量化理念下，一體化壓鑄技術方興未艾，產業鏈上壓鑄機公司、汽車零部件及材料類公司早已盯上這塊新“蛋糕”。
“一體化壓鑄技術將使全球壓鑄機市場在未來10年呈現持續高增長態勢。”一位從事壓鑄機研發的人士介紹，新能源汽車對應前、后底板和電池底座的壓鑄機噸位在6000噸（T）至12000噸之間，而一體化車身生產也要使用10000噸以上的壓鑄機。這就意味著，未來新能源汽車企業要采用一體化壓鑄技術，就必須建設一體化壓鑄生產車間，必須采購大型壓鑄機。
記者了解到，國內以往的壓鑄需求大多集中在4500噸以下的小噸位市場，隨著新能源汽車的電池車身一體化設計推進，大型壓鑄機需求明顯提升，力勁科技、伊之密等龍頭公司早已先行布局。
5月26日，伊之密“大而敏捷LEAP系列超大型壓鑄機7000噸首發暨9000噸戰略合作簽約儀式”在佛山順德舉行。公司當天全球首發了LEAP7000T超大型智能壓鑄機，并宣布與一汽鑄造建立9000噸壓鑄整體解決方案的戰略合作關系。公司最新的進展是，7000噸大型壓鑄機的調試工作已完成。
“大型壓鑄機研發制造難度大、單體價值高，這是一個頭部玩家的市場。”對于一體化壓鑄技術帶來的市場紅利，有業內人士評述，疊加下游廠商導入新供應商的風險，國內只有少數幾個壓鑄機龍頭公司有實力分享這個紅利。
汽車零部件公司、材料公司也不會忽視一體化壓鑄新“風口”，廣東鴻圖和文燦股份等公司走在了前列。文燦股份5月19日公告，公司與立中集團在新能源汽車的大型一體化車身結構件、一體化鑄造電池盒箱體等產品的材料開發和工藝應用領域建立戰略合作關系，共同開發適用于大型一體化鋁鑄件的免熱處理材料。
記者注意到，針對投資者的關切，旭升股份、鋒龍股份、瑞鵠模具、泉峰汽車、嶸泰股份、愛柯迪、科德數控等公司也在投資者互動平臺積極披露了在一體化壓鑄技術上的進展或規劃。
“當前的業態是，主機廠和零部件公司都在介入一體化壓鑄市場，但應用更加成熟后，零部件公司將是一體化部件的主要提供商。”對于產業發展模式，有壓鑄機廠商人士判斷，目前一體化壓鑄技術還只是應用于新能源汽車地板、底盤等領域，未來該項技術應用領域還可擴展到四門兩蓋、新能源電池包外殼等生產領域。
