在經歷短暫的并駕齊驅之后，鋰礦股股價又與碳酸鋰價格背道而馳了。

(資料圖)

上海鋼聯數據顯示，碳酸鋰價格已經直逼50萬元大關。8月24日，電池級碳酸鋰均價漲3500元/噸至49.1萬元/噸；工業級碳酸鋰漲4000元/噸至47.95萬元/噸。

這已經是近7個交易日，電池級碳酸鋰的第6次上漲，工業級碳酸鋰更是連續7次上漲。不過，反觀一眾鋰礦股的股價，卻并沒有迎頭趕上。

8月25日，鋰礦股午后震蕩走低，最終集體收跌。截至收盤，天齊鋰業、永興材料跌超5%，盛新鋰能、贛鋒鋰業、融捷股份、科達制造、中礦資源、藏格礦業等均紛紛下跌。

而在8月22日，鋰礦股還一度顯示出短暫的興奮，當日集體拉漲，天齊鋰業收盤上漲10%。

去年以來，市場對于鋰礦的關注度就有增無減，鋰礦股的市場情緒究竟又是如何被支配的？

作為動力電池極其重要的原材料，鋰礦的搶手程度與新能源汽車的發展進程密切相關。而隨著車企轉型電動化的步子邁得越來越大，鋰礦旋即成為全球市場競爭的焦點資源。

國際能源署在《清潔能源轉型的礦物需求》報告中指出，到2030年時，全球將需要60個新的鋰礦來滿足各國政府的脫碳和電動汽車計劃的需求。

因此，有不少鋰礦“看多派”表示，未來很長一段時間內鋰礦會供不應求。全球最大的鋰金屬生產商之一的Albemarle就曾表示，鋰需求量可能會超過供應量，這將是一個系統性的問題。在未來七到八年內，鋰的供應都將保持相當緊張的狀態。

不過，也有不少聲音越來越傾向于，長期來看，鋰資源不會短缺，也許還會供應過剩。

首先，全球范圍內鋰資源本身并不稀缺。美國地質調查局（USGS）2021年數據顯示，全球已探明鋰資源量為8856萬金屬噸，儲量約2200萬金屬噸。2021年全球鋰礦產量折合10.5萬金屬噸，僅為探明儲量的0.48%。

針對近期碳酸鋰價格上漲兇猛，諸多人士認為是產業鏈上中下游發展不協調，供需錯配導致。

乘聯會秘書長崔東樹近日發文表示，賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇等，導致市場認為供給端可能出了問題，再加上電動汽車市場超乎預期，引發碳酸鋰價格扶搖直上。

此前，贛鋒鋰業董事長李良彬也曾公開表示，鋰資源開發與投產周期長，鋰礦開發周期需要3-5年，鹽湖提鋰開發周期需要5-8年，鋰電池擴產速度過快，以及掌握大量礦山資源的外資企業產能擴張謹慎，都是導致鋰資源供應緊張、價格持續上漲的重要原因。

鋰資源價格維持高位且有望繼續上漲，近期鋰礦產業鏈紛紛加大鋰資源的擴產力度。億緯鋰能宣布投資建設年產9萬噸鋰鹽項目；藏格礦業也在擴產鹽湖提鋰項目、麻米錯鹽湖提鋰項目，預計2023年下半年試生產；鹽湖股份也宣布，擬投建年產4萬噸基礎鋰鹽一體化項目。

據GGII不完全統計，2021年我國磷酸鐵鋰規劃項目超過300萬噸；2022年1~7月有近50個磷酸鐵及磷酸鐵鋰投擴產項目，涉及磷酸鐵產能606萬噸，磷酸鐵鋰產能674萬噸，遠超2025年市場需求。

GGII認為，2021年國內磷酸鐵鋰產能接近97萬噸，加上今年新增產能釋放，預計年底將達到300萬噸，磷酸鐵鋰材料產能過剩已經迫近。

中信證券認為，在供應端擴產加速下，鋰價拐點或在2023年到來。雖然鋰價在2022年下半年上漲預期較強，但受產業鏈庫存累積等因素影響，預計鋰價后市漲幅或有限。

李良彬也認為，鋰鹽產能正在快速提升，將會迎來一個產能釋放的新高潮，估計高潮應該在2023年的中期。

此外，提鋰技術進步、鈉電池等技術替代，以及鋰電池回收產業發展等，都被認為是未來制約鋰價上漲的重重因素。

然而，短期來看，新能源車產業鏈企業的“鋰焦慮”或還是一時難以消除。

東莞證券認為，隨著下游汽車、電池廠商加大補庫需求，預計三季度鋰鹽價格將持續上漲；光大證券預計，受天氣影響，國內青海鹽湖產量下降，下游廠商均有趕工意愿，我國鋰鹽供需結構或將進一步緊張，不排除鋰鹽價格在2022年三季度到2023年旺季備貨季再創新高。

信達證券金屬和新材料分析師陳光輝對媒體表示，特別是面臨“金九銀十”的市場預期，碳酸鋰價格仍有上漲動能，預計突破50萬元/噸可能性很大。

所以，近期會不會又有搶礦大戰上演？