各具特色的汽車城迅速崛起正在成為中國汽車產業一道獨特的風景。無論是制造環節的轉型，還是下游產業的興起，抑或是相關領域的挖潛……新能源汽車產業的蓬勃發展讓產業鏈上各個環節都打開了想象空間，而各個城市因地制宜，搶抓機遇，布局謀篇，讓一個個初具規模的產業集群顯現出澎湃的動能，并匯聚而成強大的汽車產業競爭力。
新能源車之城——深圳
(資料圖)
集聚電動車完整產業鏈優勢
從賣燃油車到銷售新能源汽車，比亞迪“老兵”趙長江見證了十年來深圳汽車產業的蝶變。
“從把車造出來，到把車賣起來，再到把利潤做起來，中國新能源汽車行業不斷進步。只有掌握核心技術和產業鏈管控能力的車企，才能給消費者提供品質良好的汽車。”比亞迪騰勢汽車總經理趙長江說。
長期以來，電子信息產業一直是深圳的經濟支柱和優勢領域。現在，隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，深圳“新能源汽車產業城”的產業形態已經輪廓初顯。
深圳市統計局發布的數據顯示，2022年1至11月，全市規模以上工業增加值同比增長5.6%，主要行業大類中，規模以上汽車制造業增加值增長110.1%，其中新能源汽車增長高達202.7%。
當前，深圳新能源汽車產業“一超多強”的企業格局初步形成，全市已培育年產值千億元企業1家、百億元以上企業4家，10億元以上企業超過22家。
日前，總部位于深圳的欣旺達電動汽車電池有限公司收到了沃爾沃汽車公司關于向其供應電池電芯產品的定點通知。此前，欣旺達已獲得雷諾日產動力電池定點訂單，并進入德國大眾汽車供應商體系。
“動力電池是一個重資產行業，設廠投資動輒上百億元，與欣旺達合作的整車廠都是頭部車企，這也是我們投資擴產的信心所在。”欣旺達電子股份有限公司創始人王明旺說，欣旺達目前積極向上游產業鏈布局，與上游廠家達成戰略聯盟，參與到一部分礦產資源的開發和合作。
清華大學深圳國際研究生院教授李寶華說，深圳擁有完整的動力電池產業鏈，在動力電池材料、關鍵裝備、結構設計、制造技術和創新能力等方面處于領先水平。
深圳已經具備較為完整的新能源汽車產業鏈。深圳市工信局局長余錫權說，在硬件方面，深圳構建了新能源汽車“三電”核心技術鏈條閉環，覆蓋電芯模組、動力電池、精密結構件、電機電控等新能源汽車研發、制造各環節；在軟件方面，深圳大批電子信息和互聯網、人工智能企業進入智能駕駛軟件開發領域。
智能化的持續提速，也在打開新的發展空間。得益于2022年8月正式施行的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，自動駕駛汽車在深圳開始“有法可依”。小馬智行公司副總裁莫璐怡說，條例為自動駕駛未來大規模商業化奠定了合法合規的基礎。統計數據顯示，2022年前三季度，深圳智能網聯汽車產業增加值340.02億元，同比增長44.5%。
在新能源汽車等綠色產業的助力下，深圳空氣質量指標等持續改善。深圳市生態環境局公布的數據顯示，2022年上半年，深圳PM2.5平均值為15.3微克/立方米，同比下降3.8微克/立方米。
澳康達名車廣場有限公司總經理陳祥達說，2021年公司交易的二手車中，新能源汽車只占3%，如今已經達到7%，還出現很多消費者換購新能源汽車的現象，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。
余錫權說，汽車產業電動化、網聯化、智能化、共享化趨勢正在加速形成，汽車白色家電化、工具化特征更加明顯，新能源汽車產業已進入高速成長期，深圳將持續完善產業發展政策，助力企業品牌提升、突破關鍵核心技術，推動戰略性新興產業融合集群發展。（記者 王攀 孫飛 印朋 深圳報道）
智駕之城——蘇州
構建車聯網全產業鏈生態
新年伊始，蘇州相城區舉辦了一場別開生面的“迎新跑”活動，參加活動的“主角”是130多臺功能各異的自動駕駛車，充分展現了當地智能車聯網產業的“速度與激情”。
據介紹，在這場“智駕之城新年第一跑”活動上，齊聚了來自Momenta、摯途科技、智加科技、輕舟智航等多家行業頭部企業的無人巴士、無人出租車、無人重卡、無人清掃車等車型產品。發車線路全程約4.2公里，起始點設置在蘇州高鐵新城“智駕大道”南天成路。
工業大市蘇州正加速打造智能網聯汽車產業新高地。2022年9月交通運輸部公布第一批智能交通先導應用試點項目（自動駕駛和智能航運方向），蘇州申報的“蘇州城市出行服務與物流自動駕駛先導應用試點項目”成功入圍。項目方向為自動駕駛，這是江蘇省唯一入圍的項目。
2022年8月，蘇州出臺“汽車產業創新集群建設實施方案”，提出重點圍繞新能源汽車、智能車聯網、汽車電子等新興領域集中發力，到2025年，力爭全市汽車全產業鏈聚集相關重點企業1500家，產值規模達6000億元。當地通過的《蘇州市智能車聯網產業創新集群行動計劃（2023-2025年）》提出，到2025年，全市智能車聯網產業規模超1000億元，集聚產業相關企業超1000家。
高鐵新城是蘇州重點打造的自動駕駛示范應用區之一，以滿足“場景城市”需求為導向，推動自動駕駛示范應用場景落地。近年來，蘇州高鐵新城從量產支持、金融支持、總部支持等多方面給予智能網聯汽車上下游企業相關補貼。例如，建立專項產業基金，通過股權投資等方式，重點支持毫米波雷達、激光雷達、視覺攝像頭等關鍵零部件企業設立產線實現批量生產，最高給予1億元投資支持。
據蘇州相城區委常委、蘇州高鐵新城黨工委書記梁智垚介紹，從2017年起，相城區積極搶抓數字經濟發展機遇，以蘇州高鐵新城為核心，圍繞“聰明的車”“智慧的路”“靈活的網”構建全產業鏈生態，聚力打造“智駕之城”。當前，蘇州高鐵新城已集聚智能網聯汽車相關企業超百家，匯集產業人才超4000人，一批領跑企業在這里快速成長、從技術研發走向量產。
據了解，車聯網產業是蘇州相城區大力打造的三大標桿產業創新集群之一。目前相城區已集聚相關企業超200家，2022年實現相關銷售規模近200億元，同比增長超60%。相城區全域489平方公里、道路里程1906公里已開放作為智能網聯汽車道路測試、示范應用和示范運營區域，其中蘇州高鐵新城28.9平方公里、道路里程162公里，已開放作為有條件開展“主駕無人”的道路測試、示范應用和示范運營區域。（記者 何磊靜 南京報道）
國際汽車之城——長春
打造萬億級汽車產業基地
冬日的東北，室外溫度達到零下十幾攝氏度，但嚴寒擋不住發展的熱潮。長春國際汽車城核心區廠房林立，紅旗工廠內的機械手臂日夜繁忙，載著汽車零部件的“中歐班列”駛向歐洲腹地……
長春是我國汽車工業的搖籃，有“汽車城”之譽。60多年前，新中國第一輛汽車在這里誕生；如今，民族品牌“紅旗”在這里煥發新生。
在高質量發展新要求之下，長春向建設世界一流國際汽車城努力奮進，謀劃將汽車打造成萬億級產業集群。長春正著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，開辟發展新領域新賽道，提升國際循環質量和水平。
行走在“汽車城”，項目施工場景目不暇接：一汽解放汽車有限公司車橋基地建設項目現場，室內裝修如火如荼；福耀集團長春有限公司鋁合金飾件生產項目廠房內，設備安裝調試緊張有序……
長春市汽車產業體系完備，現有紅旗、解放、奔騰、大眾、豐田5戶整車企業，以及在建的奧迪新能源整車工廠，零部件產業規模近1600億元。汽車是長春第一支柱產業，產值占全市70%以上。長春汽車產業發展如何，事關區域經濟大局，事關吉林乃至全國汽車產業鏈的穩定。
對于產業鏈長、供應商遍布全國甚至分散在全球的汽車產業而言，更穩定、更高質量的產業鏈至關重要。為此，長春進一步謀劃構建現代汽車產業體系，打造長春國際汽車城，力爭到2025年，實現規上工業總產值11000億元以上，建成世界一流、國際聞名的萬億級汽車產業基地。在著力穩定區域汽車產業鏈的同時，提升我國汽車供應鏈韌性和安全水平。
從傳統的機械加工，到自動化生產線，再到“綠電”“零碳”智能工廠，這是老工業基地汽車產業升級、跑上新能源賽道的路線圖。
自主品牌“紅旗”的生產車間，已經為新能源汽車智能生產做好了準備。記者在紅旗工廠看到，只用十幾秒時間，機械手臂就將車輪精確地安裝在車身上，輪胎輸送、抓取、擰緊全程自動化。
中國一汽聚焦未來新能源汽車技術、智能網聯技術、輕量化技術等，構建了以長春為總部的全球化研發布局。圍繞長春市內整車生產企業升級需求，更多高端汽車零部件園區也在建設。
總投資80億元的長春旭陽中法智能產業園，達產后可生產500多種為智能網聯汽車配套的零部件產品。產業園區建設負責人趙建安對記者說，目前一期十余棟廠房已經實現冷封閉，地下管網已經施工完成。
近年來，長春陸續獲批整車進口口岸、汽車平行進口試點。“汽車城”不再僅生產汽車，更借助汽車這一媒介擴大對外開放，連通境內外市場，積極融入國內國際雙循環。
長春市相關部門負責人介紹，目前長春已搭建3條中歐班列（“長滿歐”“長春-漢堡”“長琿歐”）和3條海鐵聯運班列（長春至天津、大連、營口），連續舉辦中德汽車大會、中國（長春）國際汽車博覽會等國際性展會，“汽車城”的開放水平持續提高。
運營中歐班列“長滿歐”的長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹說，班列由長春始發，將我國生產的汽車玻璃、碳素、鋁材等運往歐洲各國，從德國運來汽車零部件發往中國各地，服務3000余家國內外知名企業。（記者 褚曉亮 姚湜 長春報道）
試車之城——黑河
激發寒區試車產業動能
在黑龍江省黑河市的一處試車場，氣溫低至零下20多攝氏度，試車員王佳義正在測試車輛的電子穩定系統。在他的操控下，車輛在冰面上演“燃擎”漂移時刻，疾馳后揚起了團團雪霧。
寒區汽車試驗是汽車環境適應性試驗中的重要組成部分，是車輛向極端環境發起的一次挑戰。技術人員在高寒天氣下測試整車、系統及零部件在極限載荷下的表現，從而不斷優化車輛性能。
黑河市地處高緯、高寒地區，冬季吸引數以千計的車輛“逐冷而來”，進行嚴苛的高寒測試，其中不乏一些因尚未上市、處于保密狀態而貼著車衣的“斑馬車”。
每年試車季，黑龍江紅河谷汽車測試股份有限公司的工人們都變得忙碌起來，按照車企的測試要求，建設相應的測試路面。推冰、澆冰、鏟冰……車輛任意馳騁的每一寸跑道，都是工人冒著嚴寒，反復測試、修改、澆筑而成的。
“我們現在已建成并投用了11個寒區汽車測試基地，分布在以公司總部為中心的黑河市及其轄區，以及大興安嶺地區呼瑪縣等地。”黑龍江紅河谷汽車測試股份有限公司總經理趙鑫宏說，每個基地擁有冰雪圓環跑道等40多種特征試驗道路，還可根據客戶需求定制。
“我們2013年就開始在黑河試車，又委托當地試車企業建立了專用的冬季試車場，囊括了汽車在使用過程中可能會遇到的各種冬季路況。”一汽-大眾產品研發工程師鄒韡說，每年12月至次年3月，公司會派出數百名測試人員在黑河開展汽車性能標定、整車適應性和耐久性測試。
“我們從氣候、場地、交通、住宿等角度綜合考察了很多地方，最終選擇了黑河。”鄒韡說，進駐黑河市開展寒區試驗任務的近十年來，他們見證了黑河寒區試車產業的發展壯大。
1月8日至10日，第二屆黑河寒區試車節在黑河市舉辦，試車節期間還舉辦了極境冰雪挑戰、雪地越野挑戰、智能駕駛體驗等活動，讓“速度與激情”在寒地激發更大動能。
“隨著車企產品更新迭代速度加快，將會為黑河寒區試車產業提供更多發展空間。”中國汽車工程學會理事、特聘專家陳剛說。
