談到創(chuàng)業(yè)歷程，王傳福淚灑當場。

一向不茍言笑的王傳福，談到20年的創(chuàng)業(yè)歷程，忍不住淚灑當場。

8月9日，是比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7正式下線的日子。比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車行業(yè)至今20年的歷程，談到艱辛之處幾度哽咽。

(資料圖)

比亞迪第500萬輛新能源車下線。

如今的比亞迪，是世界新能源車銷冠，但在當年曾遭遇無數(shù)冷眼和嘲諷。2003年1月，比亞迪宣布收購秦川汽車，港股股價從18港元暴跌至9港元。各種質疑也撲面而來：“一個做電池的，怎么敢做汽車？”

回顧過去20年，有四分之三的時間是在做產(chǎn)業(yè)破冰和生存挑戰(zhàn)，在近兩年的銷量爆發(fā)式增長前，王傳福形容自己歷經(jīng)無數(shù)個“至暗時刻”。

在技術路線上，比亞迪2008年就發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插混車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術。等到2018年，比亞迪的DM技術發(fā)展到了第三代，但市場的“春天”還沒到來。

2018年，我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，達到125.6萬輛，同比增長61.7%。而其中插混車市場容量更小，當年銷量只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%，僅占純電動汽車銷量的27.5%。

“真的差點就走不下去了！”王傳福感慨道，“市場份額小再加上技術需要進一步優(yōu)化和突破，插混這條技術路線那時候已經(jīng)被很多車企放棄，比亞迪內部對此也有爭議，但我還是要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了也認了。”

比亞迪的堅持終于迎來了春天。2022年以來，插混車銷量同比增速超過了純電動車，在市場上的占有率也節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，到2023年上半年，純電動車累計銷量達271.9萬輛，同比增長31.9%，而插混車銷量達102.5萬輛，同比增長91.1%。其中，6月插混車產(chǎn)銷量分別為23.5萬輛和23.2萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

按照王傳福給出的數(shù)字，在研發(fā)投入上，比亞迪已經(jīng)累計投入了上千億資金。在近12年中，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當年的凈利潤，甚至很多時候還是凈利潤的3-4倍。

王傳福回憶稱：“我很清楚地記得，在2017年-2019年，比亞迪連續(xù)三年凈利潤大幅下滑，尤其是在2019年，當時公司凈利潤只有16億元，但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關投了84億元。”

“多少人笑我們，這是在燒錢。”王傳福講到此處有些哽咽，但比亞迪深知，技術研發(fā)是科技自立自強的新長征。

王傳福在活動現(xiàn)場。

長期的重金投入，在近幾年迎來碩果。2020年，比亞迪推出“刀片電池”，也進入了快速發(fā)展階段。

從2008年第一輛比亞迪F3DM發(fā)布，到2021年5月完成100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

按照比亞迪提供的數(shù)據(jù)，截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員。現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。在成果方面，比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術，筑起技術護城河，推動著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

王傳福講的是比亞迪的故事，但又不只是比亞迪的故事。在他看來，“這是中國品牌造車的縮影，新能源為中國汽車提供了全新的機會。”

中國汽車工業(yè)發(fā)展70年后的今天，中國已成為全球第一大汽車出口國。比亞迪與吉利、廣汽、上汽、長安、長城等公司一起，向世界證實了中國車企的能力，在全球市場打出了中國品牌的一片天地。

王傳福表示，到2025年，預計中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。而在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為；在未來三年內，中國品牌的市場份額預計將從50%提升到70%，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。同時，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。

王傳福說，比亞迪要做一道證明題：比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。

比亞迪園區(qū)的中國品牌車型矩陣。

在如今的比亞迪總部園區(qū)，有一個包含十多個品牌的車型矩陣，包含長安汽車、長城汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等等，中國汽車品牌的一齊亮相，引得不少媒體駐足留念。

在這個矩陣的背后，立著那句被王傳福反復強調的口號：“在一起，才是中國汽車。”