即時焦點：12連跌！BDI跌幅創4個月最大，航運公司準備“過冬”

2023-05-27 12:13:21來源：華夏時報

記者張智北京報道

(資料圖)

2022年初，由于海運需求高漲疊加運力緊張，集裝箱“一箱難求”，然而今年，國際海運市場的供求發生大反轉，國際航運運價隨之大跌。

5月26日數據顯示，波羅的海干散貨指數下跌3.54%，12連跌至1172點，當周跌幅為4個月以來最大。國際航運數據機構德路里最近公布的世界集裝箱綜合指數（WCI）顯示，當前航運價格指數已經下跌至接近2019年的水平。

“全球經濟下行壓力大，整體需求疲軟，加上地緣政治沖突，海運運費總體呈走低趨勢，預計未來將繼續在低位運行。”中國國際海運網集團公司董事長康樹春在接受采訪時表示。根據WTO預測，今年全球貿易前景較差，整體世界經濟增速緩慢，預計世界貨物貿易增速今年在1.0%左右。

貿易趨緩疊加市場運力過剩，或導致未來5年海運運費持續走低。

在運價走低的背景下，國際航運速度越來越慢，今年一季度從歐洲到中國的航運時間長達55天，雪上加霜的是，進入5月，由于嚴重干旱，極大地限制了船舶吃水和載貨量，巴拿馬運河宣布實施航運限制，國際航運速度進一步減慢。

招商期貨指出，全球經濟的衰退，預計今年航運市場不會有大的行情。下半年，主要看原油價格、最后的歐美圣誕季備貨季能否帶來今年運價的最后反彈希望。

國際航運“跌跌不休”

波羅的海國際航運公會（BIMCO）此前曾做出統計稱，全球集裝箱船舶的平均航速已出現大幅下跌，今年一季度，全球集裝箱船舶的平均航速已經降至13.8節，較去年同期降低了約4%。其首席分析師還預測，到2025年前，全球集裝箱船隊的平均航速恐將再下降10%。

“發達經濟體的前景不容樂觀，因為他們面臨了很多的問題，政策反復不定，一直通脹，所以就得收緊政策，這導致發達經濟體今年預測值在1.2%左右。發展中國家狀況可能好一些，但是2023年也不是一個高增長率的年份。我們預測新興市場和發展中經濟體今年在4%左右，和去年基本持平，但是非洲國家、拉美國家等增長較低。總體而言，今年的世界經濟形勢不容樂觀，很可能陷入衰退。這些因素都導致了今年貿易前景并不理想。”中國人民大學經濟學院教授王孝松對《》記者表示。

在他看來，目前，出口訂單不斷下滑，航空運輸狀況較弱，集裝箱吞吐量也不理想，略低于趨勢值。從美國重要的兩個港口——洛杉磯港和長灘港的吞吐量來看，其吞吐量不斷下滑，比往年正常情況還是要低，所以美國進口需求狀況不是非常理想。

然而，由于在2021—2022年的集裝箱“一箱難求”，船東預定了比以往更多的集裝箱船，而大部分訂單在2023年開始交付，預計在2023年，交付量將達到234萬標準箱。但與此同時，需求卻十分疲軟，按照第三方機構Clarkson預測，2023年全球集裝箱海運市場新增運力達11.3%，而需求增長預計只有1.9%。運價基準平臺Xeneta則預測，2023年貨運量可能會下降2.5%或更多，導致2023年初閑置數量可能超過100萬標準箱。

“隨著運價進一步回落，目前美西和歐洲線運價已經跌至多數集運公司的成本邊緣。后續在貨量低迷時期為維穩運價，集運公司可能將仍將協商減少航次緩沖運價降幅。”廣發期貨研報顯示。

多重壓力下，不僅是運價暴跌，航運股也應聲下行。

5月25日，港股航運股集體下跌，東方海外國際跌超7%，中遠海能（600026）、中遠海控（601919）、招商局港口跌超2%。

航運速度大幅放緩

需求不暢、價格暴跌，只是國際航運市場面臨的難題之一。

在航運價格下行的背景下，途徑巴拿馬運河的船只卻將面臨更高的航運費用。

據了解，從2月到4月，巴拿馬運河和為運河供水的湖泊附近的降雨量不到正常水平的一半，根據Everstream Analytics的數據，這一降雨量是20年來的最低水平。往年，在夏天之前就開始的雨季，今年也沒了跡象。

隨著干旱情況的惡化，巴拿馬運河宣布，從5月24日開始，新巴拿馬型船只（通過水路的最大船只）將被允許最大吃水44.5英尺（13.56米），而之前的限制是45英尺；到5月30日，吃水上限將再次降至44英尺。

這個微小的調整，或將使集裝箱船上的貨物減少40%，目前，已經至少有四家海運公司宣布了重量限制，或從6月1日起對每箱集裝箱征收300至500美元的集裝箱費。一些托運人將不得不把較重的貨物分成兩個集裝箱，預計每個集裝箱額外增加1500美元的成本。

無論是減輕裝載，還是支付更高的費用，都將對運輸貨物的成本造成影響，貨物也或將面臨延誤，這在需求不暢的背景下，無異于雪上加霜。

在行業內人士看來，由于港口擁堵或臨時關閉、勞動力短缺、船用燃料價格上漲等因素，造成全球海運運力階段性緊張，這會暫時推高運費，但并不代表著運費趨勢性的回調。當前，馬士基在財報中警告稱，由于全球經濟增長放緩，作為全球貿易代表的集裝箱市場最有可能出現收縮現象。預計在今年的剩余時間，公司盈利仍將疲軟。

總的來說，雖然今年海運價格總體下行，但航運速度減慢，干旱等因素依然讓今年的航運市場充滿不確定性。包括馬士基在內的航運公司，已經在為“過冬”做準備。