盡管受到日本品牌的確認(rèn)，但影響新鈴木吉姆尼的ESP穩(wěn)定性控制故障仍不會(huì)成為召回或延遲英國(guó)交付的對(duì)象。

Autocar發(fā)現(xiàn)了第二代小型4x4的問(wèn)題，該車型于1月份在英國(guó)發(fā)售，當(dāng)時(shí)在加利福尼亞舉行的“年度世界汽車大獎(jiǎng)”的試駕中。在特定情況下，電子穩(wěn)定程序在兩輛測(cè)試車上造成了令人不安的上路行為。

(資料圖片僅供參考)

在某些轉(zhuǎn)彎條件下，Jimny的ESP系統(tǒng)會(huì)制動(dòng)單個(gè)前輪，好像是要糾正實(shí)際上并未發(fā)生的打滑。其結(jié)果是，由于在ESP的脈沖干預(yù)下，制動(dòng)車輪的前彈簧壓縮和膨脹，導(dǎo)致汽車左右搖擺。該狀況還會(huì)影響后輪之一。

Jimny首席項(xiàng)目工程師米澤弘之(Hiroyuki Yonezawa)與澳大利亞記者一起與Autocar一起參加了活動(dòng)，并在演示后經(jīng)歷了同樣的問(wèn)題。提供了兩個(gè)測(cè)試車，它們都表現(xiàn)出相同的性能。

鈴木說(shuō)，這種行為以前沒(méi)有在鈴木的開(kāi)發(fā)測(cè)試中出現(xiàn)過(guò)，包括英國(guó)的公路，也沒(méi)有在德國(guó)的國(guó)際發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)。Autocar自己的英國(guó)路試也未引發(fā)問(wèn)題。

收到警報(bào)后，鈴木立即派遣其他工程師前往加利福尼亞州帕薩迪納附近的安吉利斯·克雷斯特高速公路進(jìn)行調(diào)查。他們能夠復(fù)制該行為，但無(wú)法在該公司在日本的測(cè)試機(jī)構(gòu)中復(fù)制該行為。

鈴木在一份聲明中說(shuō)，“當(dāng)特定的道路狀況，道路上的傾斜角度，傾斜和傾斜以及彎曲程度與一定速度相結(jié)合時(shí)，就會(huì)發(fā)生穩(wěn)定性控制的“連續(xù)激活”。

“在離開(kāi)S形彎道時(shí)，有可能會(huì)(通過(guò))對(duì)車輛的晃動(dòng)做出反應(yīng)而立即打開(kāi)(穩(wěn)定性控制)，然后由于車輛正在高速轉(zhuǎn)彎而連續(xù)打開(kāi)(穩(wěn)定控制)。”

在本報(bào)記者對(duì)這輛汽車的測(cè)試中，由首席工程師米澤(Yonezawa)駕駛的吉姆尼(Jimny)不僅沿觸發(fā)該行為的特定傾斜和彎曲順序行駛，而且沿安吉利斯·克雷斯特高速公路(Angeles Crest Highway)延伸了八英里。在這個(gè)較長(zhǎng)的部分，近側(cè)前輪偶爾會(huì)剎車，而后側(cè)后輪也會(huì)剎車。

鈴木還表示，“穩(wěn)定性控制的介入可能會(huì)使駕駛員感到不適，但不會(huì)干擾車輛的運(yùn)動(dòng)方向。” 這將使記者同意，車輛的行駛方向保持不變。

但是，由快速重復(fù)的單輪制動(dòng)干預(yù)觸發(fā)的左右搖擺運(yùn)動(dòng)(僅發(fā)生在以高于(謹(jǐn)慎)規(guī)定的極限的速度行駛的特定道路上)可能會(huì)警告缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。

鈴木說(shuō)，它將“進(jìn)一步分析事件并仔細(xì)考慮如何在保持Jimny的性能平衡的同時(shí)調(diào)整程序。因此，很遺憾，我們無(wú)法告知您何時(shí)能夠?qū)Τ绦蜻M(jìn)行任何更改。在這一刻。”