隨著智能電動汽車的發(fā)展，現(xiàn)代消費者購車時，除了看重車輛外觀是否“好看”、智能功能是否“好用”，也開始關(guān)注是否“好開”、“好玩”。這種“好玩”既包括座艙功能帶來的交互樂趣，也包括車輛操控性能提升帶來的駕駛樂趣。拋開電動汽車的動力不談，與車輛操控性能關(guān)系最大的便是底盤了。

比如哪吒汽車山海平臺的首款落地產(chǎn)品——哪吒S，底盤采用越級的電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)，再配合大師級專家團隊扎實的調(diào)教，及上百萬公里的場地和各種道路狀況測試，讓哪吒S在駕控上有了百萬級豪華跑車的“味道”，駕駛質(zhì)感全面升級，為用戶帶來了許多媲美超跑車型才擁有的駕控樂趣。

電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)：前雙叉臂+后五連桿懸架，專為運動而生

汽車底盤，無論是懸架的支撐性，還是結(jié)構(gòu)、材料等，都對車輛的操控有著極大影響。基于山海平臺的電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)，哪吒S的懸架采用前雙叉臂式獨立懸掛+后五連桿獨立懸掛的組合方式，相比傳統(tǒng)懸掛系統(tǒng)更適合激烈駕駛，對于車身的支撐性以及控制性更好。也就是說，當(dāng)我們駕駛在崎嶇不平的路面時，哪吒S也可以維持非常好的座艙平穩(wěn)感，不會有顛簸感。同時，最大限度的發(fā)揮出輪胎抓地力，提高哪吒S的操控極限。

此外，哪吒S的前后懸架與車身的連接部分大量使用大尺寸橡膠村套，懸架結(jié)構(gòu)大量使用輕量化的鍛鋁設(shè)計。這樣的設(shè)計使得哪吒S在通過顛簸路面時，可以通過懸掛更靈活的擺動和襯套將震動抑制住，保證車身的穩(wěn)定性，最終整車就像不倒翁一樣，無論下面懸掛如何搖晃，上面的車身卻是穩(wěn)定的。

同時，哪吒S電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)，搭配的蒂森克虜伯電動轉(zhuǎn)向，在賽道高速駕駛中，擁有更加細膩精準的轉(zhuǎn)向，加上對阻尼等模塊3000+以上的方案組合搭配調(diào)校，滿足用戶在運動、標準、舒適三種場景下的需求，甚至也可以支持 L4 級的自動智能駕駛。

在電動化導(dǎo)向底盤架構(gòu)的加持下，哪吒S就可做到“一切行動聽指揮”，也就是我們常說的“人車合一”。

微米級調(diào)教，麋鹿測試80km/h，高品質(zhì)操穩(wěn)性能觸手可及

當(dāng)然，一輛車的底盤懸掛好不好，精密的設(shè)計與優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)只是基礎(chǔ)，實際表現(xiàn)如何還是要看最終的調(diào)校。哪吒S的操穩(wěn)調(diào)校，主要體現(xiàn)在集成化的調(diào)校和精細化兩個特點。哪吒汽車的底盤團隊匯集業(yè)內(nèi)頂尖專家，歷經(jīng)12個月，上百萬公里的場地，對城市、高速、山路、雪地、熱帶等各種道路狀況測試，集成100+零部件、500多項實體調(diào)校的參數(shù)，對硬件進行絲毫級的打磨，減震器的調(diào)校做到微米級，并不斷優(yōu)化參數(shù)調(diào)教，最終使哪吒S獲得了不低于80km/h的麋鹿測試速度，和售價數(shù)倍于己的超跑車型站到了一個起跑線上。同時，也提高了日常行駛中的舒適性，大大減輕行駛中的減速帶焦慮或者暈車等不適體驗。

哪吒汽車通過多種技術(shù)手段和實際測試來保證哪吒S的操控表現(xiàn)，不僅是對產(chǎn)品負責(zé)，真正做到了“為人民造車”，同時也用30萬元以內(nèi)車型中極佳的底盤質(zhì)感，給車主帶來了極佳的操縱體驗，為他們增加了更多的駕駛樂趣，最終使哪吒S的“運動型智享轎跑”定位名副其實。

11月開始，哪吒S正式開啟交付，相信這樣一款兼具運動和舒適、智能與豪華的哪吒S，定會得到更多用戶的青睞，陪伴越來越多的用戶解鎖更加觸手可及的智能出行生活。

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