襄陽軸承(000678.SZ)近來二級市場動態引人注目。

長江商報記者注意到，6月以來，超超臨界概念在二級市場引爆了一波熱潮。而6月8日在互動平臺上，針對投資者“公司有用于超超臨界的相關設備嗎?”的提問，襄陽軸承回復稱“有”。但是，襄陽軸承其后又表示，“公司沒有這方面的相關設備。”當日公司尾盤小幅拉升，收盤漲4.12%。

隨后的6月14日，襄陽軸承表示，其控股股東三環集團目前暫無收購計劃及借殼上市計劃，并在16日表示公司產品通過直接、間接的渠道與比亞迪、大眾等品牌有合作。

6月14日、6月17日、6月20日，襄陽軸承在5個交易日內錄得3個漲停，累計漲幅為28.67%，累計換手率為29.97%，截至6月20日收盤，襄陽軸承股價報5.79元/股，當日漲幅達到10.08%，總市值 26.61億元。

從股東結構來看，截至2022年5月10日，襄陽軸承股東總數約2.47萬人，籌碼較集中。

國外市場營收超6億

據了解，湖北有三大汽車產業集群城市，分別是武漢、襄陽和十堰，雖然十堰是二汽的誕生地，但隨著后來二汽襄陽基地落地，襄陽也因此成為了一座“汽車之城”。

而襄陽軸承所處的軸承行業屬于機械加工業，主要從事軸承及其零部件的生產、科研、銷售及相關業務。公司主要產品為汽車軸承、等速萬向節等，是目前國內主要的汽車軸承專業生產基地之一，在襄陽汽車產業滾滾向前的浪潮之中，襄陽軸承具有先天的地區優勢。

公開資料顯示，襄陽軸承始建于1968年，是我國第四個五年計劃期間國家投資1.2億元建設的專為我國汽車制造配套軸承的國家重點項目，1996年在深交所上市，2009年4月,與三環集團成功實施了戰略重組，企業的實際控制人變更為三環集團。

在新實控人的支持下，2013年8月，襄陽軸承成功收購了波蘭的軸承企業克拉希尼克滾動軸承股份有限公司(KFLT)，一舉進入跨國公司行列。

目前，襄陽軸承產品具備整車配套東風、解放、斯爾太、北方奔馳、江淮汽車、北汽福田、躍進、五十鈴等系列用軸承產品的能力，并可為用戶設計制造特殊用途的各類軸承及零部件產品。

近年來，襄陽軸承加強對現有重點客戶的份額拓展，在鞏固已有配套項目批量供貨與市場份額的基礎上，持續向高端市場拓展，東風、吉利、比亞迪等開發卓有成效，新能源汽車領域取得突破，國際市場上麥格納、寶馬等都取得較大的突破。

2019—2021年，襄陽軸承國外市場營收占比也在持續攀升。分別實現營收4.44億元、4.49億元、6.01億元，占比分別達35.74%、37.67%、45.62%。

此外，襄陽軸承還專注研發，公司主持或參與修改行業標準6項，獲授權專利9件、軟件著作權1件。通過高新技術企業重新認定。

經營性現金流持續凈流入

雖然擁有悠久的歷史，但襄陽軸承業績多年來盈虧交替，2018—2021年凈利潤分別實現-5968萬 元、1226萬元、-9131萬元、-4965萬元，公司扣非凈利潤多年來更是始終處于虧損狀態。

不過，整體來看，2021年襄陽軸承產銷量均有提升。公司汽車零部件(軸承及等速萬向節)分別實現銷量3230萬套/根，產量3443萬套/根，同比分別增長4.9%、15.5%。

受此影響，2021年，公司營收增長10.59%至13.18億元，凈利潤虧損收窄至-4965萬元。

可惜的是，2022年一季度，受國內商用車市場下行，原材料及能源成本上升等原因，襄陽軸承營收降低23.03%至2.96億元，凈利潤虧損2797萬元。

有意思的是，雖然業績虧損，但襄陽軸承的經營性現金流都表現不錯，始終處于凈流入狀態。

2018—2022年一季度，襄陽軸承經營性現金流量凈額分別為4648萬元、7037萬元、2702萬元、2441萬元、4877萬元。

襄陽軸承表示，2021年公司經營性現金凈流量好于凈利潤虧損總額，主要是由于公司對主機客戶采用信用賒銷，而在2020年四季度發貨量較大，2021年四季度發貨量較小，形成相對差額。另外公司供應商貨款支付采用大量的承兌匯票方式，收到的現金與承兌匯票有結構性變化，而公司現金流量表數據不包括承兌匯票。

此外，2021年經營活動產生的現金流量凈額增加，主要是由于受國家汽車行業整體向好的有利影響，本期營業收入較上年同期有所上升，公司通過相關措施加大貨幣性回款力度，應收賬款余額較上年有較大幅度降低，從而使得公司貨幣性回款增長幅度較大。