2022年上半年，三大航遭遇了有史以來的最大挑戰(zhàn)。8月30日晚，國航、東航、南航三大航相繼發(fā)布了2022年上半年財(cái)報(bào)，三大航凈利潤總計(jì)虧損496.59億元，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過三大航2021年的虧損總額。疫情影響、油價(jià)上漲、匯率變動(dòng)等因素，使三大航上半年陷入巨虧。困境下，三大航也在通過客改貨、募集資金等手段“回血”。此前，民航局也出臺(tái)了一系列紓困政策，幫助航司渡過難關(guān)。7月以來，市場呈現(xiàn)回暖趨勢，國際航線有序恢復(fù)，航空客運(yùn)量增長顯著。在業(yè)內(nèi)專家看來，下半年隨著商務(wù)出行旅客增加，三大航業(yè)績有望迎來好轉(zhuǎn)。

上半年虧損超2021年全年

8月30日晚，國航、東航、南航三大航紛紛亮出了上半年“成績單”，從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，三大航總計(jì)虧損近500億元。具體來看，上半年國航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入239.53億元，同比減少 36.4%，凈利潤虧損194.3億元;東航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入193.54億元，同比下降44.24%，凈利潤虧損187.36億元;南航實(shí)現(xiàn)營收408.17億元，同比減少20.86%，凈利潤虧損114.88億元，同比增虧145.05%。三大航合計(jì)虧損496.59億元，已經(jīng)超過了2021年全年410億元的虧損總額。

財(cái)報(bào)顯示，受疫情影響，上半年三大航航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到了較大沖擊，國航客運(yùn)收入151.04億元，同比減少157.92 億元。東航客運(yùn)收入138.99億元，同比減少 51.17%。南航客運(yùn)收入267.32億元，同比減少32.65%。從運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，4月三大航旅客中轉(zhuǎn)量大幅下降，國航、東航、南航同比分別下降83.9%、89.75%、80.05%，5、6月該數(shù)據(jù)有所回升。

其中，由于主基地在上海，東航受疫情影響，客運(yùn)力下降幅度較大，東航在財(cái)報(bào)中表示，3月中下旬至5月底，上海虹橋、浦東兩大機(jī)場的客運(yùn)航班量急劇減少，給公司生產(chǎn)經(jīng)營帶來了嚴(yán)重影響。

除疫情之外，油價(jià)高企、匯率波動(dòng)等因素也對上半年三大航的業(yè)績產(chǎn)生了影響。國航在公告中提到，集團(tuán)業(yè)績受航油價(jià)格波動(dòng)的影響較大。報(bào)告期內(nèi)，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價(jià)格上升或下降 5%，國航航油成本將上升或下降約5.17億元。

客改貨、定增等手段開展自救

困境之下，三大航也在削減成本，采用客改貨、定增等手段積極開展自救。

據(jù)了解，東航今年的客改貨業(yè)務(wù)保持了高速恢復(fù)的態(tài)勢。統(tǒng)計(jì)顯示，6月1日-5日，東航物流已累計(jì)執(zhí)行客改貨航班232架次，運(yùn)輸貨物共計(jì)4215噸，較上月同期分別增長383.3%和390.1%。

在資金方面，日前，國航發(fā)布公告稱，擬定增募資不超過150億元，用于引進(jìn)飛機(jī)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金，其中42億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。東航也于今年5月發(fā)布了2022年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，本次非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元，其中45億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來，定增是航空公司渡過疫情難關(guān)的一個(gè)重要舉措，主要目的是用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，降低資產(chǎn)負(fù)債率。

除了自救外，民航局也給民航業(yè)提供了幫助。今年以來，民航局也出臺(tái)了多項(xiàng)政策，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。民航局綜合司副司長孫文生在此前召開的民航局新聞發(fā)布會(huì)上表示，民航局出臺(tái)了金融信貸、財(cái)政支持、稅費(fèi)減免等多方面的紓困政策，為三大航各爭取注資30億元，還暫停了2022年航空公司分支機(jī)構(gòu)增值稅預(yù)繳，預(yù)計(jì)全年減少資金占用約18億元。

從效果來看，各項(xiàng)政策有力支撐民航企業(yè)渡過最困難階段。航班量自4月觸底反彈，5、6月恢復(fù)速度增快，7月初，民航單日航班量持續(xù)保持在10000班以上。

客座率上升 暑期“回血”

經(jīng)歷了上半年整體市場低迷狀態(tài)后，暑期航空市場走出了“V”字形反彈，尤其是7月民航客運(yùn)量有了顯著增長。

具體到三大航來看，國航7月平均客座率為66.2%，環(huán)比上升3.1個(gè)百分點(diǎn)。東航7月客座率為66.98%，南航為69.98%。雖同比有所下降，但環(huán)比6月的64.78%和67.04%均有所增長。

此外，6月以來，民航局正在逐步、穩(wěn)妥增加定期國際客運(yùn)航班，滿足人員往來需要。三大航也陸續(xù)恢復(fù)、新開了多條國際航線，截至目前，國航已恢復(fù)北京至巴黎、長春至法蘭克福等多條國際航線。南航日前也復(fù)航了廣州至倫敦等國際航線，其中廣州至倫敦航線是今年以來南航恢復(fù)的第9條國際航線。

此外，三大航也在趁著市場復(fù)蘇之際，對機(jī)型進(jìn)行更新，擴(kuò)張機(jī)隊(duì)。日前，三大航相繼發(fā)布公告稱，同意購買空客A320NEO系列飛機(jī)。其中南航購買96架，東航購買100架，國航及其子公司購買96架。本次三大航空公司共計(jì)訂購292架空客飛機(jī)，訂單總價(jià)近2500億元。

在業(yè)內(nèi)專家看來，三大航大手筆購買新飛機(jī)，是對市場有信心的重要表現(xiàn)。林智杰談到，這批飛機(jī)大多數(shù)都是在2024-2027年交付，隨著合同的履約，這筆錢分批分期地交給制造商，在短期內(nèi)對于航空公司的資金壓力不是特別大。“從市場的角度來看，目前國家的多項(xiàng)政策都在積極支持行業(yè)復(fù)蘇，民航市場正在穩(wěn)健回暖。”林智杰說。