提到城市黑馬逆襲的故事，合肥總是繞不開的一個。

引進長鑫存儲，押注京東方，投資蔚來……合肥在產業投資上似乎每次都能精準踩準產業發展的風口。

2024年，合肥又交出了一份震撼答卷。新能源汽車產量突破130萬輛，超過上海、西安，僅次于深圳，成為新能源汽車第二城。

當人們還在談論上海、西安等傳統汽車重鎮時，這座曾經被稱為“中國最大縣城”的城市，又一次以黑馬姿態在新能源汽車賽道實現趕超。

城市競爭愈發激烈，“為什么是合肥”再一次引發思考。

2024年，中國新能源汽車產銷量分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛，首次突破千萬輛級。合肥新能源汽車產量突破135萬輛，增長81%，占全國總量超十分之一。

曾幾何時，合肥是“窮得連鐵路都繞著走”的城市。產業基礎薄弱，汽車產業更是白手起家。

1968年，位于合肥的江淮汽車手敲肩扛造出安徽省第一輛2.5噸載貨輕卡，拉開安徽省汽車工業發展的序幕，填補合肥汽車工業的空白。

經過幾十年發展，合肥汽車產業不斷發展壯大，從一窮二白到集聚江汽集團、蔚來、合肥長安、比亞迪合肥等整車制造企業，合肥逐漸躍升為中國汽車產業重鎮，合肥工業大學更是被稱為“汽車界黃埔軍校”。

厚積薄發，近年來合肥在新能源汽車領域一鳴驚人。

2021年，合肥全年新能源汽車產量僅為14.5萬輛，短短3年時間，合肥新能源汽車產量實現近10倍增長。

城市競爭，本質上是產業競爭。

新能源汽車產業爆發式增長有效拉動合肥經濟增長，成為驅動產業升級、塑造核心競爭力的關鍵引擎。2024年，合肥規模以上工業增加值同比增長14.8%，創近3年同期新高，其中汽車及零部件產業增加值同比增長38.5%。

合肥的亮眼表現，讓人不禁發問：合肥究竟做對了什么？

合肥的崛起絕非偶然一搏，背后是地方精心規劃構筑的深厚根基以及龍頭企業的戰略性、系統性布局。

從產量占比來看，比亞迪貢獻了合肥新能源汽車產量的絕大部分。2024年，比亞迪合肥長豐生產基地產量大幅提升，全年整車產量達到95萬輛，約占合肥市新能源整車產量的68.9%、安徽省的59%。

從更深層次看，合肥“風投思維”投資形成的溢出效應在不斷顯現。

如，2020年，合肥政府引進彼時跌落谷底的蔚來，牽頭多方向其投資70億元。此后，隨著國內新能源汽車市場爆發，蔚來成為明星企業，合肥政府收獲一筆可觀的投資回報。

不僅如此，此舉還推動當地相關配套產業發展，目前蔚來在合肥擁有兩座智能制造工廠、120余家本地產業鏈合作伙伴。截至2025年5月，蔚來公司已累計交付新車超76萬臺。

投資蔚來只是一個縮影，比亞迪、大眾汽車項目簽約并帶動配套供應鏈企業投資合肥，以及本地老牌車企江淮汽車逐漸復蘇，合肥形成了一條完整而堅韌的新能源汽車產業鏈，從鋰電池材料、電池制造，到電控電機、底盤系統，再到車內外飾、整車制造及配套市場，合肥均有相關生產企業。

當行業面臨“缺芯少電”等供應鏈波動時，合肥因擁有國軒高科、巨一科技等核心零部件企業形成了高度協同、相互支撐的產業網絡，展現出更強的抗風險能力和快速響應能力。

產業黑馬，永不停蹄。新能源汽車產業的競爭是一場漫長的馬拉松，仍需要久久為功。

(“三里河”工作室)