18日0時33分，由中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“國鐵北京局”)負責建設管理的雄忻高鐵雄保段保定東2×64米T構轉體橋，經過37分鐘緩緩旋轉，精準跨越繁忙的京廣高鐵，順利完成轉體，這標志著雄忻高鐵雄保段項目建設取得重大進展，為雄忻高鐵全線貫通奠定堅實基礎。

該轉體橋位于河北省保定市蓮池區，轉體部分為一聯2×64米預應力混凝土箱梁結構，總重量達8761噸，轉體段長度129.5米，轉角總計達到39°，是雄忻高鐵的重點控制性工程。

據國鐵北京局站房工程項目管理部副主任張乃明介紹，轉體橋的建設面臨著諸多挑戰，京廣高鐵線作為我國最重要的高速鐵路干線之一，列車運行密度極高，施工必須在深夜高鐵停運后的時間段完成，對作業效率和安全保障是極大的考驗。同時，橋體與高鐵線路的相對空間位置關系非常復雜，轉體過程中，對精度的要求極高，任何細微偏差都可能對高鐵運營安全造成影響。

為順利完成此次橋梁轉體施工，項目團隊聯合國內頂尖橋梁專家開展技術攻關，創新提出取消傳統邊跨直線段，采取“無過渡結構”轉體方案，使原本需分階段實施的轉體工序，壓縮為一次性精準對接，無需再澆筑過渡段，避免了搭建和拆除臨時結構對既有京廣高鐵線的影響，實現了降本增效。

“為確保轉體施工萬無一失，項目部運用BIM技術對轉體全過程進行三維模擬，同時引入智能監控系統，實時追蹤橋梁在轉體過程中的應力、位移變化。技術團隊還通過一體化稱重設備完成了配重優化，采用高精度測量技術對橋梁姿態進行動態調整，實現了‘全程可視化、控制智能化’施工。”中鐵十四局雄忻高鐵雄保段項目總工黃祥嶺介紹說。

正式轉體前，施工團隊成功完成試轉5°，正式轉體過程中，技術團隊采用計算機自動控制與人工測報相結合的方式，對轉體速度進行精確監控和調整，最終將誤差控制在1mm以內，實現了對京廣高鐵“零干擾”的安全跨越。

雄忻高鐵起自京雄城際雄安站，終到山西忻州西站，正線全長342公里，設計時速350公里，是雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡的重要橫向通道，也是我國高速鐵路網“八縱八橫”中京昆通道的重要組成部分。建成后，與京雄城際鐵路、大西高鐵、津保鐵路等銜接，可有效緩解京昆通道石家莊至太原區段緊張狀態，對加快貫通北京經雄安新區、太原、西安、重慶至昆明的高標準京昆通道，完善高速鐵路網布局具有重要意義。(完)