從國(guó)產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21，到北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，再到中國(guó)民航業(yè)的“負(fù)碳”技術(shù)探索，我國(guó)的科技工作者們將如何以科技自立自強(qiáng)助推中國(guó)航空航天事業(yè)再攀高峰？6月17日，在“致未來(lái)•C-Talk”科技主講人走進(jìn)南京航空航天大學(xué)對(duì)話活動(dòng)中，中國(guó)商飛工程總師、ARJ21飛機(jī)型號(hào)總設(shè)計(jì)師陳勇，北斗三號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師陳忠貴，中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)丁水汀等專家學(xué)者，與師生們分享中國(guó)航空航天的自主發(fā)展之路。

(相關(guān)資料圖)

國(guó)產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21是我國(guó)首次按照國(guó)際適航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)。

“ARJ21飛機(jī)屬于高端制造業(yè)、是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的探路人。它為國(guó)產(chǎn)民用噴氣客機(jī)按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)維安全等領(lǐng)域進(jìn)行探路。”中國(guó)商飛工程總師、ARJ21飛機(jī)型號(hào)總設(shè)計(jì)師陳勇向師生們介紹ARJ21的前世今生。

事實(shí)證明，ARJ21的探路階段性成功了。陳勇用一串?dāng)?shù)字證明了ARJ21的生而不凡。“目前我們已經(jīng)交付了105架ARJ21飛機(jī)，開通航線300多條，通航城市135座，載客770多萬(wàn)人次。疫情結(jié)束后，ARJ21幾乎每月能達(dá)到1萬(wàn)多飛行小時(shí)，運(yùn)營(yíng)航班數(shù)在逐步增長(zhǎng)。在印尼交付的兩架飛機(jī)，現(xiàn)在運(yùn)行得也不錯(cuò)。”

ARJ21作為“探路人”，也在為中國(guó)民航做全方位的探路。“ARJ21的研制，培養(yǎng)了一支人才團(tuán)隊(duì)，我們也在用ARJ21的平臺(tái)研制滅火飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、貨機(jī)、醫(yī)療機(jī)等國(guó)家急需裝備。未來(lái)，我們要繼續(xù)發(fā)展，堅(jiān)持走安全運(yùn)營(yíng)、規(guī)模運(yùn)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的道路。”展望未來(lái)，陳勇躊躇滿志。

ARJ21翱翔藍(lán)天的同時(shí)，中國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)閃耀蒼穹。從2000年完成北斗一號(hào)系統(tǒng)建設(shè)，到2012年北斗二號(hào)系統(tǒng)建成并提供服務(wù)，再到2020年北斗三號(hào)系統(tǒng)建成開通面向全球提供衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)，我國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)家。

北斗三號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師陳忠貴清晰地記得當(dāng)年的奮斗歷程：“400多家單位、30余萬(wàn)科技人員集智攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)北斗三號(hào)衛(wèi)星核心器部件國(guó)產(chǎn)化率100%。獨(dú)立自主發(fā)展，技術(shù)自主可控，是我們事業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本依靠。”

陳忠貴在由中譯出版社出版的《中國(guó)高度》一書中提到：“從北斗一號(hào)到北斗三號(hào)，我們經(jīng)歷了從無(wú)到有、從大步履跟蹤到逐漸超越，最終形成了我國(guó)重大空間基礎(chǔ)設(shè)施。逆水行舟，不進(jìn)則退，我們致力于將北斗進(jìn)一步打造為更加泛在、融合、智能的綜合時(shí)空體系，即‘北斗+’。”

但陳忠貴并不諱言，當(dāng)前，我國(guó)在基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域，還有一些產(chǎn)品和技術(shù)依賴國(guó)外，容易受制于人，“我們要盡快補(bǔ)短板、強(qiáng)基礎(chǔ)。”

讓陳忠貴欣喜的是，在當(dāng)天走訪南航部分實(shí)驗(yàn)室時(shí)，他獲悉，這里的許多技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到工程實(shí)踐中。

對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)，陳忠貴激勵(lì)青年學(xué)子：“科研是一個(gè)點(diǎn)，市場(chǎng)是一個(gè)面，科研成果要盡快轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，讓成果在市場(chǎng)中接受檢驗(yàn)，再讓市場(chǎng)反哺科研，這樣才能在科研和市場(chǎng)間形成良性循環(huán)。”

“十四五”是我國(guó)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，在中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)丁水汀看來(lái)，中國(guó)民航也進(jìn)入“三期疊加”的階段。

“所謂三期，一是國(guó)產(chǎn)裝備導(dǎo)入期，即國(guó)產(chǎn)裝備開始進(jìn)入民航領(lǐng)域；二是領(lǐng)先創(chuàng)新起步期，即民航要領(lǐng)先創(chuàng)新；三是戰(zhàn)略對(duì)手博弈加劇期。這無(wú)不需要民航領(lǐng)域的科技自立自強(qiáng)。”丁水汀說。

國(guó)際民航組織此前通過了“國(guó)際航空業(yè)碳抵消與削減機(jī)制”，力求2050年之前實(shí)現(xiàn)全球國(guó)際航空業(yè)凈零碳排放。

中國(guó)民航業(yè)如何通過科技自立自強(qiáng)實(shí)現(xiàn)民航業(yè)碳減排？

“最近我們?cè)谕苿?dòng)負(fù)碳航空的發(fā)展。”丁水汀介紹，目前中國(guó)有約15億畝鹽堿地，如果能在鹽堿地上種植能源植物，再通過煉制工藝將能源植物加工為航空煤油，那將為國(guó)際民航領(lǐng)域的節(jié)能減排提供一種新的思路。但前提是航空煤油的安全性要能獲得認(rèn)證，航空煤油要符合發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，還要能獲得商業(yè)成功……

“我們要敢于創(chuàng)新，敢于提出區(qū)別于歐美的主流技術(shù)路線。這需要我們根據(jù)中國(guó)的資源稟賦，在國(guó)際民航業(yè)的碳減排標(biāo)準(zhǔn)上拿出這中國(guó)方案。”丁水汀說。

據(jù)了解，“致未來(lái)•C-Talk公益性科技演講大會(huì)”是國(guó)內(nèi)科技領(lǐng)域一項(xiàng)面向未來(lái)科技跨界融合創(chuàng)新研究，聚焦未來(lái)空天技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的系列公益性科技演講活動(dòng)。創(chuàng)辦近四年，已成功舉辦13期，本期活動(dòng)是首次走進(jìn)高校，12名科技主講人來(lái)到南京航空航天大學(xué)“科技報(bào)國(guó)·南航力量”科技思政公開課，與南航學(xué)子共同交流新技術(shù)助推“垂直起降飛行器創(chuàng)新發(fā)展”的建設(shè)話題。