來源標(biāo)題：我們的鐵路風(fēng)景，今天的活力中國
春運(yùn)，觀察經(jīng)濟(jì)的重要窗口。
這場全球最大規(guī)模的年度人員遷徙，有傳統(tǒng)與現(xiàn)代的互動，有速度與溫度的平衡，映射出社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜紋理。
鐵路，春運(yùn)的主力擔(dān)當(dāng)。
今年春運(yùn)，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客5.1億人次，超過歐盟人口總和。
春運(yùn)首日，“我的鐵路風(fēng)景”主題宣傳活動在31個主要鐵路客運(yùn)車站同步啟動，邀請旅客們舉起鏡頭，定格瞬間，記錄旅途的點滴美好。
16.2萬公里鐵路線、4.8萬公里高鐵網(wǎng)、4800多標(biāo)準(zhǔn)組動車組列車，5.1億人次。我們的鐵路風(fēng)景，今天的活力中國。
從0到16萬公里
透過“鐵路風(fēng)景”見證奮進(jìn)的力量
回家的路有多遠(yuǎn)?
中車唐山公司動車檢修員王琦的答案是：16萬公里——足以繞地球赤道近4圈。
“我工作的地點在廣東梅州，家在河北唐山。”王琦說，梅州，2024年9月龍龍高鐵梅龍段開通，至此，中國鐵路總里程突破16萬公里。而唐山，誕生了中國自建的第一條鐵路，坐落著中國鐵路“零公里”地標(biāo)。
從梅州到唐山，從“16萬公里”回到“0公里”，王琦只花了不到一天時間。而從0到16萬公里，中國鐵路走了100多年。
一切，還要從唐山豐南區(qū)，一條35公里的人工河——煤河說起。
1876年，開平礦務(wù)局總辦唐廷樞在勘查煤礦時，提出修筑鐵路以便運(yùn)輸。但因守舊勢力極力反對，最終改為開鑿人工河，也就是煤河。
1881年，開平煤礦日均產(chǎn)煤300噸，運(yùn)輸再次成為瓶頸。為此，洋務(wù)派多方斡旋、協(xié)調(diào)，終于推動唐胥鐵路破土動工。當(dāng)年年底，9.7公里長的唐胥鐵路竣工，中國鐵路邁出第一步。
然而，在“一日千里”與“阻我風(fēng)水”的碰撞中，清政府極力反對使用機(jī)車，最終出現(xiàn)“騾馬拉火車”的怪象。
中國，就這樣步履艱難地邁進(jìn)“鐵路時代”。此后數(shù)十年，無數(shù)仁人志士懷抱強(qiáng)國理想，建鐵路、強(qiáng)實業(yè)，但戰(zhàn)火紛飛中，路權(quán)喪失、工廠被毀。
1912年，面對積貧積弱的中國，孫中山先生浩嘆：“今日之世界，非鐵道無以立國”。他在《實業(yè)計劃》中提出，“讓中國成為擁有10萬英里(約16萬公里)鐵路的現(xiàn)代化強(qiáng)國。”
然而，受制于半殖民地半封建社會的國情，直至新中國成立時，中國鐵路總里程僅不足2.2萬公里。
轉(zhuǎn)折，從這一刻開始!
1950年，成渝鐵路全線開工;1952年，寶成鐵路、蘭新鐵路動工修建;1955年，鷹廈鐵路正式開工……中國鐵路奮起直追。
1978年，5.2萬公里;2003年，7.3萬公里;2012年，9.8萬公里;2024年，16萬公里……百年奮斗，今朝圓夢，孫中山先生的規(guī)劃走進(jìn)現(xiàn)實。
鐵路夢、強(qiáng)國夢、復(fù)興夢，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下才真正點燃!
今日中國，擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。
如今，中國鐵路營業(yè)里程突破16.2萬公里，覆蓋全國99%的20萬人口以上城市;高鐵營業(yè)里程突破4.8萬公里，覆蓋96%的50萬人口以上城市。
今日中國，鐵路把遼闊的中國大地以前所未有的方式連接起來。
土生土長的唐山人王琦，得以一路南下，到廣東工作。
“大學(xué)畢業(yè)后，我加入了中車唐山公司，成為一名動車檢修員。”王琦說，動車組列車開到哪里，我們的工作就延伸到哪里。
“停擺”了近10年的煤河，變身特色景區(qū)，因便捷交通引來八方來客。
今年春節(jié)，王琦特意帶著妻兒打卡“河頭老街”。當(dāng)夜幕降臨，煤河兩側(cè)燈火璀璨，身穿唐裝的舞者翩翩起舞。
“真是難以想象。”王琦感慨，“煤河”曾因煤運(yùn)而興，因污染而衰，如今又因治理、改造而蛻變。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期河頭老街景區(qū)累計接待游客突破51萬人次。其中，得益于“軌道上的京津冀”持續(xù)提速，北京游客占比突破20%。
透過“鐵路風(fēng)景”看中國，從0到16萬公里，這是一個國家奮起直追的縮影，亦是騰飛中國的見證。
從CR400到CR450
透過“鐵路風(fēng)景”觸摸創(chuàng)新的脈動
這個春節(jié)，周毅選擇堅守崗位。但他，卻見證了全球火車迷心中最美的鐵路風(fēng)景：
CR450動車組樣車上線路測試了!
2024年12月29日，全球最快的高鐵列車——CR450動車組樣車驚艷亮相。2025年1月22日，北方小年，在北京鐵科院國家鐵道試驗基地，CR450動車組樣車正式啟動試驗。
“這是CR450動車組投入運(yùn)營前的必備工作。”身為鐵科院機(jī)車車輛研究所研究員，周毅介紹，“樣車只有經(jīng)過型式試驗等性能驗證，并完成60萬公里運(yùn)行考核，才能真正載客。”
春節(jié)前后，正是CR450動車組牽引性能、電磁兼容試驗的關(guān)鍵階段。牽引系統(tǒng)，被譽(yù)為動車組的“心臟”，其能否持續(xù)高效、安全提供強(qiáng)勁動力，關(guān)乎列車運(yùn)行安全。試驗過程，團(tuán)隊成員全神貫注地盯著司機(jī)屏，冒著嚴(yán)寒堅守在軌道旁，緊盯各項數(shù)據(jù)，絕不放過任何一個技術(shù)疑點。
這頭，“未來之星”CR450準(zhǔn)備工作有條不紊;那頭，春運(yùn)的交通測試?yán)铮珻R400勇挑重?fù)?dān)。
數(shù)據(jù)顯示，蛇年春運(yùn)，有1400多標(biāo)準(zhǔn)組復(fù)興號列車奔馳在廣袤的大地上。從1.0版本到高寒型、智能型、智能提升型，技術(shù)人員創(chuàng)新不止，CR400持續(xù)升級。
“研發(fā)CR400是中國人第一次開展動車組正向研發(fā)，并以此為基礎(chǔ)建立了中國標(biāo)準(zhǔn)。”周毅說，正是CR400奠定的自主知識產(chǎn)權(quán)體系，讓我們有實力有底氣研發(fā)CR450。
跳出列車看春運(yùn)，在這場大遷徙里，科技賦能的場景比比皆是——
點燃“數(shù)”引擎，春運(yùn)更便捷。
單日售票2155.5萬張，日均訪問量達(dá)500億次量級，從提交需求到出票只需1.8秒……蛇年春運(yùn)，全球最大的實時票務(wù)交易系統(tǒng)鐵路12306，依托龐大算力、強(qiáng)大系統(tǒng)，讓上億人次實現(xiàn)“指尖購票”。
一秒鐘，盤古鐵路大模型即可掃描上千張照片，精準(zhǔn)識別列車故障點;一分鐘，導(dǎo)航軟件即可計算出800公里旅途的最佳充電規(guī)劃，便捷新能源車主回家路……算力，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的新質(zhì)生產(chǎn)力，讓春運(yùn)更高效便捷。
人工智能助力，春運(yùn)更安全。
高鐵沿線裝上高清攝像頭，鐵路專線網(wǎng)絡(luò)實時回傳路況高清視頻，智能系統(tǒng)及時發(fā)送安全告警……在人工智能的支持下，今年國鐵鄭州局高鐵司機(jī)擁有了“千里眼”，行車更安全。
作為全球創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域之一，我國生成式人工智能產(chǎn)品百花齊放，正在持續(xù)賦能千行百業(yè)，深刻改變著春運(yùn)，也重塑著中國經(jīng)濟(jì)。相關(guān)研究顯示，我國人工智能產(chǎn)業(yè)體系相關(guān)企業(yè)超過4500家，核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模近6000億元。
透過“鐵路風(fēng)景”看中國，創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)智賦能，一個科技煥新的春運(yùn)中國活力涌動。
從復(fù)興號到“小慢慢”
透過“鐵路風(fēng)景”感受發(fā)展的潛力
今年，你回家的速度變快了嗎?
在河北廊坊居民劉女士眼中，懷興城際鐵路讓空鐵聯(lián)運(yùn)變成現(xiàn)實，下了飛機(jī)換高鐵，回家的路更便捷。
在北京工商大學(xué)研究生崔賀眼中，回家的路有快有慢，有速度更有溫度。
從北京到黑龍江牡丹江市長汀鎮(zhèn)，1600多公里的回家路，高鐵只花6個多小時就奔馳1500多公里;后半程只有74公里，卻用時2個多小時。但崔賀卻說：“無論是前半程的快，還是后半程的慢，都彌足珍貴。”
牡丹江往返長汀鎮(zhèn)間的唯一一趟旅客列車，70多年來，穿梭在林海雪原間，逢站必停、風(fēng)雪不誤、從未停歇。到了冬季，大雪封山，它便成為沿線村民唯一的出行工具。
“慢”的堅守，不計成本，溫暖人心，也孕育著新的機(jī)會。
今年回家，崔賀發(fā)現(xiàn)，小慢車上的陌生面孔多了起來。乘著冰雪經(jīng)濟(jì)東風(fēng)，長汀鎮(zhèn)雪景吸引了中外游客。這趟幾乎與共和國同齡的小慢車更是成為加分項，引得游客打卡留念。
交通，連接生產(chǎn)與消費(fèi)，拉近城市與鄉(xiāng)村。春運(yùn)圖景里，全球最發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，暢通“大動脈”，改善“微循環(huán)”，釋放國內(nèi)大循環(huán)無限潛力。
快遞給力、行李“先行”，路途更輕松。
貨比人先到。大年初六，深圳北站，剛從湖南返回深圳的王女士只帶了一只“迷你”行李箱，“大件物品走快遞，這會兒已到家門口。”
行李“先行”的背后，是快遞物流業(yè)的飛速發(fā)展，充分滿足新型出行需求。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)假期全國攬投快遞包裹超19億件。
其中，高鐵也有助力。鄭渝高鐵快運(yùn)示范線運(yùn)營一年來，貨物發(fā)送量穩(wěn)定增長，已超百萬件，累計運(yùn)輸貨物7000余噸。
創(chuàng)新供給、優(yōu)化服務(wù)，體驗更愜意。
“如今，車廂成了‘美食專列’。”在G808次列車品嘗了小碗菜，周昊明贊不絕口。
今年春運(yùn)，鐵路部門推陳出新，上線地域特色美食。在從鄭州到上海的高鐵列車上，能吃到河南“駐馬店確山板栗雞”，在南昌到北京的普速列車上，能吃到現(xiàn)做的“江西小炒”……再加上日益便捷的外賣服務(wù)，高鐵開到哪里，美食就品到哪里。
“新一代青年群體”需求多樣，消費(fèi)意愿較強(qiáng)。交通打基礎(chǔ)，抓住新需求，消費(fèi)活力將持續(xù)點燃。
透過“鐵路風(fēng)景”看中國，交通便捷、循環(huán)通暢，流動的中國蘊(yùn)含發(fā)展的潛力。
從中國到世界
透過“鐵路風(fēng)景”感知開放的魅力
若問今年春運(yùn)最別樣的鐵路風(fēng)景，一張張洋面孔當(dāng)之無愧。
“我們也來趕春運(yùn)了，這太不可思議了。”
“事實上，我從沒到過中國的鄉(xiāng)村，我不相信有網(wǎng)上照片那么美。”
首個“非遺版”春節(jié)，疊加過境免簽政策放寬優(yōu)化，“來華體驗中國年”成為新潮流。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期我國共接待入境游客逾343萬人次，同比增長6.2%。
其中，一支四人隊伍將鏡頭對準(zhǔn)中國高鐵。
“婺源是中國鐵路之父詹天佑先生的家鄉(xiāng)，我們必須去那里看一看。”來自美國的網(wǎng)絡(luò)博主埃茲拉是一名鐵路愛好者，“我已經(jīng)對中國高鐵‘上癮’了，這是世界上最好的交通工具。”
來自澳大利亞的拉克蘭是團(tuán)隊中的“新人”，“在有的國家，火車發(fā)車未必準(zhǔn)時，但中國的火車太準(zhǔn)點了。”
在南昌東站，來自美國洛杉磯的馬修驚奇道：“快來看我發(fā)現(xiàn)了什么，這里有免費(fèi)的智能充電座椅，自動借閱書房，衛(wèi)生間屏幕能顯示使用情況!”
當(dāng)埃茲拉還在為中國高鐵而新奇，早已扎根中國的馬丁已經(jīng)把高鐵視為日常。
馬丁，今年64歲，加拿大籍雕塑設(shè)計師。因為熱愛非物質(zhì)文化遺產(chǎn)余江木雕，他將家安在南昌，工作室開在余江。
對經(jīng)常往返雙城的馬丁來說，高鐵是最佳通勤工具。“坐中國高鐵，就像坐飛機(jī)頭等艙一樣。”作為設(shè)計師，他對高鐵的空間設(shè)計贊不絕口。
“更重要的是，只需一部手機(jī)，不懂中文的我也能順利出行。”馬丁說。
開放的中國魅力無限，“走出去”的高鐵，也在深刻改變著世界。
千島之國，春潮涌動。
農(nóng)歷正月初一，印度尼西亞雅萬高鐵站臺上，當(dāng)?shù)孛癖娪脗鹘y(tǒng)舞蹈來慶祝新年。“我們稱雅萬高鐵為‘Whoosh’，模仿的是高鐵呼嘯而過的聲音。”一名表演者如是說。
開通運(yùn)營以來，雅萬高鐵悄然帶來改變：
西爪哇省馬朗嫩加村的村民海魯爾·伊克馬爾說，“Whoosh”拓展了自己的生活。作為雅萬高鐵的一名建設(shè)者，他通過培訓(xùn)掌握了焊接技術(shù)，在項目完工后開了一間焊接門店，承接制作護(hù)欄、防盜窗等業(yè)務(wù)，生活更輕松自由。
卡拉旺，印尼工業(yè)重鎮(zhèn)。印尼中國高速鐵路有限公司印尼方董事艾倫·坦迪奧諾說，雅萬高鐵讓園區(qū)與雅加達(dá)及周邊港口、機(jī)場的連接變得高效順暢，促進(jìn)了商圈蓬勃發(fā)展。
中老鐵路、匈塞鐵路、蒙內(nèi)鐵路，再加上剛剛動工的中吉烏鐵路……一條條鐵路，鋪就了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“快速路”，架起了合作共贏的“連心橋”。
透過“鐵路風(fēng)景”看中國，和合共生，互利共贏，開放的中國持續(xù)拓展發(fā)展新空間。
時代的列車上，每扇車窗都仿佛一幅流動的畫卷，記錄著國家的發(fā)展與生活的日常。
蛇年春運(yùn)的鐵路風(fēng)景里，有溫暖幸福的記憶，更有蓬勃生長的力量。
