【天天速看料】降低抽成比例需要平臺公司學會算“大賬”

2023-04-19 01:40:42來源：勞動午報

(資料圖)

在平臺經濟快速發展的時代背景下，網約車和貨運平臺公司只有學會算好兼顧加盟新就業形態勞動者合理報酬和長遠發展的“大賬”，自覺執行主管部門關于降低過高抽成比例的政策，才能真正贏得加盟者的信任，在讓他們有尊嚴獲得勞動報酬和助力自身可持續發展之間實現雙贏。

交通運輸部近日印發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》。《工作方案》明確指出，要推動網約車和道路貨運新業態平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發布。（4月18日《新華每日電訊》）

作為共享經濟的產物，網約車和貨運車通過互聯網整合零散資源，不但提高了工作效率，而且節約了資源，有力推動了經濟和社會發展。尤其是在滿足就業方面，網約車和貨運車更是功不可沒。相關數據顯示，2022年我國網約車司機已突破500萬，貨運司機人數保持在3000萬左右，網約車和道路貨運行業已成為吸納新就業形態勞動者的重要“蓄水池”。

然而，也應看到，網約車和道路貨運行業在快速發展的同時，因平臺抽成比例過高導致新就業形態勞動者權益保障不足的問題日益突出。以網約車司機為例，2022年7月交通運輸部公布的數據顯示，當時網約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%-30%，而在此之前抽成比例更高，讓不少網約車司機感嘆“辛苦一年掙不了幾個銀子”。平臺公司過高的抽成比例，不僅讓加盟其中的勞動者報酬大幅縮水，也制約了網約車和道路貨運行業的健康發展。在此語境下，主管部門要求主要網約車和貨運平臺公司降低抽成比例，并列出時間表，可以說是正逢其時。

網約車和貨運平臺公司對新就業形態勞動者設置過高的抽成比例，既是其零和博弈利益觀的直接反映，又是其不會算長遠利益“大賬”的短視表現。在這種角度上，主管部門要求降低過高抽成比例的禁令能否落地見效，除了要強化政策的執行力外，更需要各平臺公司主動學會算好短期利益與長遠利益平衡兼顧的“大賬”。

當前，各種新業態商業模式層出不窮，逐鹿市場的相關平臺公司要確保基業長青，顯然不能把贏利的著眼點只放在眼前。網約車、道路貨運行業是以網約車司機和貨運司機的加盟作為主要經營模式，如果平臺公司無視這類新就業形態勞動者的合理利益訴求把抽成比例定得過高，必然會讓后者因無利可圖只得“另尋良主”，平臺公司最終會成為“孤家寡人”而沒有發展前景。鑒于此，平臺公司與其在短期利益上斤斤計較，倒不如從長計議地適當讓利，主動在利益長短結合和吸引新就業形態勞動者之間實現利益博弈的雙贏。

更重要的是，算好長遠發展的利益“大賬”，有助于推動網約車和道路貨運行業的高質量發展。綜觀那些在激烈競爭中立于不敗的市場主體，其基業之所以常青，一個根本原因就在于其能辯證對待短期利益與長遠發展的關系，并努力做到二者的平衡兼顧，而不是顧此失彼。對此，網約車和道路貨運平臺公司應秉承“他山之石，可以攻玉”的經營理念，對加盟自己的新就業形態勞動者降低抽成比例，讓其擁有實實在在的獲得感，以此激發他們的工作積極性，從而為自身的高質量發展奠定堅實基礎。

一言以蔽之，在平臺經濟快速發展的時代背景下，網約車和貨運平臺公司只有學會算好兼顧加盟新就業形態勞動者合理報酬和長遠發展的大賬，自覺執行主管部門關于降低過高抽成比例的政策，才能真正贏得加盟者的信任，在讓他們有尊嚴獲得勞動報酬和助力自身可持續發展之間實現雙贏。否則，一味盯住眼前利益得失的短視行為，只能是“殺雞取卵”，注定行不通。

□張智全

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