10月11日，A股鋰電池板塊強(qiáng)勢(shì)反彈，天賜材料漲停，億緯鋰能上漲6.16%，寧德時(shí)代上漲5.97%，還有國(guó)軒高科、多氟多、天齊鋰業(yè)等多家公司跟漲。

漲停原因主要是因?yàn)榍耙蝗詹簧黉囯姵匕鍓K公司交出了一份漂亮的成績(jī)單。10月10日晚，寧德時(shí)代發(fā)布前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)165億元-180億元，同比大漲112.87%-132.22%。天賜材料發(fā)公告稱(chēng)，預(yù)計(jì)前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)42.6億元-44.6億元，同比增長(zhǎng)174.19%-187.06%。

上述公司亮眼的業(yè)績(jī)背后，是整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈條的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)擊。比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科等公司都在今年上半年或前三季度抵御了原材料漲價(jià)的影響，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的正向增長(zhǎng)。

不僅如此，許多鋰電池企業(yè)還在持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，鋰電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目整體規(guī)劃資金已超4000億元。真金白銀的投入，體現(xiàn)著鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司對(duì)行業(yè)持續(xù)向好的信心。

鋰電池巨頭業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，背后是新能源汽車(chē)的持續(xù)熱銷(xiāo)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售387.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%。根據(jù)GGII預(yù)計(jì),到2025年我國(guó)新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池需求量將達(dá)345GWh，2021-2025年年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)45.4%。

全年來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)創(chuàng)下新高。安信證券研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2022年新能源車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到662萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102%；2023年新能源車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到1036萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車(chē)的安全性問(wèn)題也值得我們警惕。

9月22日，在河南鄭州中州大道與北三環(huán)西南角，一臺(tái)白色的新能源車(chē)在充電時(shí)自自燃起火。目擊者杜女士表示車(chē)輛起火時(shí)，司機(jī)還在車(chē)內(nèi)坐著渾然不知，經(jīng)人敲窗戶(hù)提醒后，才急忙下車(chē)。

10月8日，江蘇省南通如皋市福壽西路廣慈醫(yī)院附近一輛新能源汽車(chē)突然起火，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)兇猛。消防部門(mén)接警后第一時(shí)間趕至現(xiàn)場(chǎng)將火撲滅，由于火勢(shì)蔓延太快，起火車(chē)輛已被燒成空架子，所幸現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員受傷。

接連發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事件，讓很多消費(fèi)者不斷對(duì)新能源汽車(chē)的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑和擔(dān)憂，或許會(huì)一定程度上影響到人們對(duì)新能源汽車(chē)的選擇。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)起火的主要原因可歸納為充電時(shí)起火、碰撞起火、浸水起火和停駛狀態(tài)下起火四種，其主要緣由是動(dòng)力電池?zé)崾Э兀畛醭霈F(xiàn)起火或爆炸。

一、充電時(shí)起火

新能源車(chē)在充電時(shí)起火是新能源汽車(chē)最常見(jiàn)的起火情況之一，主要是由于BMS監(jiān)測(cè)失效下動(dòng)力電池出現(xiàn)過(guò)充引起：

新能源車(chē)在充電時(shí)，BMS會(huì)根據(jù)所監(jiān)測(cè)的電池狀態(tài)給出一個(gè)合理的充電方案，然后通過(guò)與充電樁的通訊來(lái)控制充電條件。由于每個(gè)單體電芯內(nèi)阻、自放電率、衰減率等具體參數(shù)發(fā)生波動(dòng)，無(wú)法保持一致。雖然在成組前會(huì)對(duì)電芯進(jìn)行分組，但隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)，個(gè)體電芯差異變大，BMS對(duì)電池的檢測(cè)準(zhǔn)確率會(huì)越來(lái)越低，最終導(dǎo)致BMS失效，從而造成動(dòng)力電池過(guò)充。

當(dāng)過(guò)充發(fā)生時(shí)，正極材料內(nèi)剩下的鋰原子數(shù)量過(guò)少，導(dǎo)致電池容量形成永久性下降。在負(fù)極端，鋰原子飽和之后，再充電會(huì)使鋰金屬堆積在負(fù)極材料表面，形成樹(shù)枝狀結(jié)晶。久之，鋰枝晶會(huì)穿破隔膜，造成正負(fù)極短路，熱能釋放。同時(shí)，過(guò)充時(shí)電解液等材料往往會(huì)裂解產(chǎn)生氣體，氧氣堆積在負(fù)極表面，導(dǎo)致電池起火。

二、碰撞后起火

車(chē)在高速行駛時(shí)動(dòng)量相當(dāng)大，尤其在高速公路。高速撞擊導(dǎo)致汽車(chē)變形，從而電池組也相互擠壓變形，最終損傷破裂與短路，造成電池的局部熱集聚，燃燒起火。同時(shí)，劇烈碰撞本身也可能產(chǎn)生火花，在電解液等可燃物質(zhì)與氧氣接觸下極易燃燒。

三、停駛下起火

新能源車(chē)停駛時(shí)起火可能有兩方面原因引起，一方面當(dāng)汽車(chē)停駛時(shí)，散熱系統(tǒng)停止工作，此時(shí)電池?zé)崃坎⑽赐耆⑷ィ瑹崃吭诰植考郏瑥亩鴮?dǎo)致高溫，引起燃燒；另一方面可能受環(huán)境溫度影響，由于動(dòng)力電池包往往安裝在車(chē)的底部，高溫天氣下地面輻射的大量熱量被電池包吸收，長(zhǎng)時(shí)間造成動(dòng)力電池?zé)崾Э兀鴮?dǎo)致動(dòng)力電池起火。

四、浸水后起火

浸水后起火原因跟新能源車(chē)所配置的電池箱密封性有很大關(guān)系。正常情況下，新能源車(chē)電池包都是密封的，出廠產(chǎn)品需達(dá)到安全合格標(biāo)準(zhǔn)，但這些檢測(cè)指標(biāo)有限值，如果車(chē)輛浸泡時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，不排除電池箱仍然會(huì)滲水，另外雨水呈弱酸性并有大量雜質(zhì)，會(huì)腐蝕密封及高壓插件，從而加速電池包進(jìn)水等等。

一般新能源車(chē)用動(dòng)力電池箱的防水等級(jí)在IP67及以上級(jí)別，即電池底部到水面距離1米，頂部到水面0.15米狀態(tài)下，可浸泡三十分鐘。防水IP68級(jí)則是更長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)浸泡。所以在日常生活中的雨天涉水或短時(shí)間浸水等使用場(chǎng)景下沒(méi)有問(wèn)題。但是若電池箱的密封性未能達(dá)到防水要求或者電池箱長(zhǎng)時(shí)間浸水，則極易使電池包進(jìn)水，導(dǎo)致內(nèi)部電芯短路引起電池著火。

安全性是新能源汽車(chē)最基本也是最重要的性能，需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)自始至終引起高度重視。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心，對(duì)整車(chē)?yán)m(xù)航、駕駛感等有直接影響，其對(duì)安全性影響也更直接更關(guān)鍵。

電池原材料的基本屬性決定了電池本就自帶易燃易爆的特質(zhì)，電芯中的極片、電解液等部件含有鋰、鎳等多種活性元素，這類(lèi)元素在接觸空氣后不可避免地會(huì)發(fā)生爆炸。此外，動(dòng)力電池本身涉及復(fù)雜的化學(xué)變化，是一個(gè)有“生命”的個(gè)體。在動(dòng)力電池生產(chǎn)出來(lái)以后，初期可能滿足各方面的標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)過(guò)幾年的使用，內(nèi)部會(huì)發(fā)生變化。電動(dòng)汽車(chē)自燃現(xiàn)階段恐怕無(wú)法從根本上杜絕。但我們可以通過(guò)不斷優(yōu)化檢測(cè)流程，提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)限接近"杜絕”，具體內(nèi)容包括：

一、改進(jìn)傳統(tǒng)BMS系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行“血液級(jí)”檢測(cè)

從電池管理系統(tǒng)方面來(lái)看，BMS作為新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)，主要功能就是提高電池的利用率，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、警報(bào)，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電。然而在目前統(tǒng)計(jì)到的不少事故中，電池系統(tǒng)中的BMS處于失靈狀態(tài)，這些裝配都沒(méi)有起到應(yīng)有的預(yù)警預(yù)防作用。

“通過(guò)對(duì)很多問(wèn)題的分析，我們發(fā)現(xiàn)保障電池系統(tǒng)安全性的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾經(jīng)明確指出，目前，在電池管理系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的功能不足、精度不夠，尤其是安全功能不全，因此需要加大研發(fā)力度。

傳統(tǒng)的BMS管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要采集電壓、溫度、內(nèi)阻等參數(shù)進(jìn)行分析，并沒(méi)有考慮到動(dòng)力電池作為一種電化學(xué)儲(chǔ)能設(shè)備，電化學(xué)特性是其最基本的特性，BMS可以檢測(cè)電壓，但做不到深入電芯的數(shù)據(jù)分析， 電池特性復(fù)雜，隨著電池本體因素演化，電池老化，安全參數(shù)都將發(fā)生變化，僅靠物理特性的采集是不能精準(zhǔn)預(yù)測(cè)電池狀態(tài)的，最重要的是，提前預(yù)測(cè)時(shí)間有限，鋰電池從出現(xiàn)熱失控征兆到燃爆之間時(shí)間較短，長(zhǎng)時(shí)預(yù)警正逐漸成為行業(yè)發(fā)展需要。

據(jù)了解，目前已有公司通過(guò)電化學(xué)模型對(duì)電池關(guān)鍵參數(shù)精準(zhǔn)分析，相當(dāng)于對(duì)電芯進(jìn)行深度的“血液級(jí)”檢測(cè)，不僅僅分析電壓、溫度、內(nèi)阻等參數(shù)，更可以通過(guò)深入電芯的數(shù)據(jù)分析，在多個(gè)維度、采用多種手段研究電池安全性機(jī)理，基于精準(zhǔn)測(cè)量和數(shù)值化模型準(zhǔn)確預(yù)測(cè)鋰電池安全性表現(xiàn)，最終提出應(yīng)用化解決方案的綜合性預(yù)防策略，真正達(dá)到從源頭解決儲(chǔ)能安全性問(wèn)題。相比于傳統(tǒng)的BMS管理系統(tǒng)，電芯“血液級(jí)”檢測(cè)技術(shù)預(yù)測(cè)精度更高，更早發(fā)出安全預(yù)警時(shí)間，真正做到守護(hù)新能源汽車(chē)的安全。

二、完善動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)管力度

雖然目前已經(jīng)發(fā)布的動(dòng)力電池國(guó)標(biāo)填補(bǔ)了我國(guó)在動(dòng)力鋰離子電池組合系統(tǒng)方面的空白，但仍有不足，需要不斷完善。測(cè)試對(duì)象方面，所有的標(biāo)準(zhǔn)都只規(guī)定了新電池的測(cè)試，對(duì)使用過(guò)的電池沒(méi)有相關(guān)規(guī)定和要求，電池在出廠時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，不代表使用一段時(shí)間后仍然安全，因此有必要對(duì)使用不同時(shí)間的電池進(jìn)行同樣的測(cè)試，相當(dāng)于定期體檢，或者在BMS系統(tǒng)基礎(chǔ)上直接安裝可以檢測(cè)電芯狀態(tài)的系統(tǒng)。結(jié)果判定方面， 目前的判定依據(jù)較寬泛和單一，只有無(wú)泄露、無(wú)外殼破裂、不起火和不爆炸的規(guī)定，缺少可量化的評(píng)判體系。

國(guó)內(nèi)常用的動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)

三、電池檢測(cè)和資質(zhì)認(rèn)證交由專(zhuān)業(yè)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)

從電池檢測(cè)和資質(zhì)認(rèn)證來(lái)看，為了更好地規(guī)范動(dòng)力電池安全和質(zhì)量。保障電池測(cè)試的權(quán)威性，我們建議電芯質(zhì)量檢測(cè)交由專(zhuān)業(yè)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)完成，僅有生產(chǎn)廠家出具的檢測(cè)報(bào)告是不夠的，一個(gè)生產(chǎn)廠家，自己既生產(chǎn)產(chǎn)品，又出具檢測(cè)報(bào)告，既當(dāng)“裁判”又做“選手”，對(duì)于市場(chǎng)而言，缺乏公正性，因此 ，無(wú)論對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，還是行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，將動(dòng)力電池 安全檢測(cè)的事情交由權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)將成為必然選擇，也能讓用戶(hù)安心。

四、制定故障應(yīng)急預(yù)案和消防處置措施

針對(duì)不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)事故隱患，需制定故障應(yīng)急預(yù)案和消防處置措施，使用者遇到電池失火、冒煙，需第一時(shí)間撥打119，不要自行處理，保障自己人身安全，消防人員需考慮到電池失火后，易產(chǎn)生二次爆炸，制定專(zhuān)門(mén)的鋰電池消防處置措施，盡全力保障人員生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。

最后，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大決策。動(dòng)力電池的安全性能決定了新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)和未來(lái)，目前在電池安全領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)展了大量富有成效的研究工作，但是仍然不能有效避免因?yàn)閯?dòng)力電池短路、熱失控等問(wèn)題引起的交通安全事故。隨著新能源汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，該問(wèn)題會(huì)愈發(fā)凸顯。因此，開(kāi)展動(dòng)力電池安全研究對(duì)于我國(guó)占領(lǐng)新能源汽車(chē)技術(shù)高地意義重大。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。