買票就能上太空來一場夢幻之旅的日子不遠了。9月17日，有媒體報道稱，2025年，中國有望開始亞軌道旅行。商業航天是中國企業有機會在全球占據重要一席的重要硬科技賽道之一，而亞軌道旅行也必然會帶動我國商業航天經濟新業態。
根據艾媒咨詢數據，我國商業航天市場規模自2015年以來保持高速增長，2017-2024年年增長率保持在20%以上，預計2024年商業航天市場規模將達23382億元。
兩三百萬的太空旅行
據報道，“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強日前表示，隨著商業模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬-300萬元人民幣。
何謂亞軌道飛行?資料顯示，當飛行器的速度達到第一宇宙速度即7.9km/s以后，飛行器就可以繞地球做勻速運動，這也是所謂的入軌。飛行器進一步達到第二宇宙速度即11.2km/s之后，就可以克服地心引力飛向太陽系的其他行星。
而亞軌道飛行旅游便是不入軌的太空旅游，一般情況下，亞軌道飛行是在距地球20-100公里高空飛行，其最高點必須高于卡門線，即一條位于海拔100km(330000英尺)處，這被認可為外太空與地球大氣層的界線的分界線。而300公里以上的飛行為軌道飛行，國際空間站的運行軌道則在400公里左右。
并不遙遠的太空旅行預期背后是扎實的航天技術支撐。曾在中國空氣動力研究發展中心和北京系統工程研究所工作的研究員黃志澄公開介紹，太空旅游對我國來說雖然還在準備階段，但基礎扎實、后勁很大，無論是亞軌道旅游，還是地球軌道旅游，我國在技術上并不存在任何障礙。
據悉，我國使用“長征”二號F火箭發射“神舟”飛船，已經有12次的成功記錄;2021年7月16號，我國的亞軌道重復使用運載器也已經試驗成功。
其實，太空旅行已有案例。2001年，美國商人丹尼斯·蒂托乘坐俄羅斯“聯盟”TM32 號載人飛船到國際空間站上旅游觀光了9天，成為全球第一位太空游客。2021年，維珍銀河公司和藍色起源公司相繼實現了亞軌道旅游。2021年9月16日，SpaceX實現了首次“全平民”太空旅游，將4名太空游客帶到距離地面550 km環繞地球飛行，進行為期3天的太空旅游觀光。
新業態充滿想象
商業航天行業的快速發展催生了新興的應用領域，也引發了人們對商業航天未來更多應用場景的需求。為此，國務院新聞辦公室今年1月發布《2021中國的航天》白皮書時提到，未來五年，中國航天將“培育發展太空旅游、太空生物制藥、空間碎片清除、空間試驗服務等太空經濟新業態，提升航天產業規模效益”。
當前，太空經濟新業態正在形成初步的發展路徑。商業航天產業研究院曾在相關報告中指出，以太空殯葬、太空旅游為主的應用已初步實現商業化，火箭洲際貨運、太空挖礦等應用也已進入設計研制階段，而洲際交通運輸、火星移民、太空基地等應用或將成為人類航天技術未來的發展方向。
作為太空經濟新業態之一的太空旅游業，給豐富太空相關產業技術鏈帶來了想象空間。中國科學院國家空間科學中心研究員李明濤曾公開表示，要飛向太空，飛行器先進的動力與推進技術是基礎;要節省成本，運載器和航天器的可重復使用是保障;要安全舒適，需要先進的環境控制與生命保障系統;與地面保持密切聯絡，則需要高速數據通信技術。
太空旅游業的發展可能帶來的經濟效益可從相關投資中窺見一斑。數據顯示，2021年，高達171億美元的風險投資涌入328家太空公司，創下歷史新高，占全球風投總額的3%。值得注意的是，2021年是太空基礎設施投資額尤為龐大的一年，這一領域獲投145億美元(相較2020年創下的紀錄高出50%以上)，其中，與太空旅游業息息相關的火箭發射和衛星通信就占到了基礎設施投資的95%。
此外，黃志澄表示，目前大眾對太空旅游的市場預測大都比較樂觀。據調查顯示，60%的美國人、70%的日本人和43%的德國人都希望能夠有機會到太空中去。事實上，即便是亞軌道旅行也有很大吸引力，據悉，貝索斯首飛的競標有近7600人參加，匿名的中標者最終花費了2800萬美元。維珍銀河公司宣稱已有600名希望參與太空旅行的乘客在排隊，其中還包括SpaceX公司的老板馬斯克。美國一家投行的問卷調查結果顯示，在凈資產超過500萬美元的人群中，近2/5的人愿意付25萬美元從維珍銀河公司購票，而符合該條件的人大概有200萬，市場的規模已經很可觀。
而在生物制藥方面，中國科學院空間應用工程與技術中心研究員倉懷興曾公開指出，在國際空間站中，太空生物制藥已經取得初步的研究成果。“我國科研人員在神舟七號上開展了制藥微生物育種搭載試驗，在神舟三號和神舟八號上開展了蛋白質結晶實驗等。還有一些生物制藥公司進行了治療探索和藥物研究開發，在治療骨質疏松、乳腺癌等方面取得了突破。未來，太空生物制藥的成果及經濟社會效益令人期待。”
目前，國內已有不少企業看中太空生物制藥行業，并不斷為其助力。例如，2021年底，火箭派(太倉)航天科技有限公司完成數千萬元天使加輪融資，計劃將生物醫藥搬上太空。
整體處于積累階段
目前中國商業航天企業整體仍處于“積累”階段。數據顯示，截至2021年底，已披露的中國商業航天產業相關投融資接近400億元，分布于產業鏈的各個模塊，其中，中游的地面設備制造和下游的衛星應用及運營兩個模塊的商業價值較高，而上游的衛星制造和發射服務處于初步發展階段。
總體看來，過去七年間，在運載火箭、衛星應用等領域均已出現頭部企業，同時，我國已經出現了300多家航天創業公司，并取得了許多成果：形成了包括衛星、火箭、發射、測控等及其應用的完整產業鏈;彌補了國企在開拓市場方面的不足;發射次數、發射載荷質量和在軌衛星規模均居世界前列。
根據艾媒咨詢數據，我國商業航天市場規模自2015年以來保持高速增長，2017-2024年年增長率保持在20%以上，預計2024年商業航天市場規模將達23382億元。
但縱觀全局，我國商業航天也存在著各類發展問題。中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧告訴北京商報記者，從當前來看，成本過高是阻礙太空旅游等新業態商業化的主要問題。“對于普通群眾而言，200萬-300萬是一個非常高昂的數字，這意味著大多數人都難以接觸這一業態。”胡麒牧表示，“但在民用航空業發展的早期階段，跨大西洋航班成本也曾高達數十萬美元，因此，隨著時間的推移、技術的發展和新業態的普及，最終其價格也可能降至普通人可以接受的范圍。”
對此，黃志澄表示，為實現普通人的太空旅游，必須大力發展完全重復使用的航天運載系統，數據表明，重復的次數越多，運載的成本就越低。“必須研制出一種能將幾種形式的發動機組合起來的組合動力系統。顯然，發展這種組合發動機還面臨許多挑戰，需要有更大的技術創新才能滿足要求。預計從運載系統研發成功到運行和成本都能滿足要求，還需要20年以上的時間。”
但藍箭航天CEO張昌武曾在接受媒體采訪時表示，未來商業航天企業之間的競爭并不在于誰擁有更尖端的技術、更大膽的創新，而在于成熟的商業化產品和服務交付能力。
此外，商業航天產業研究院相關報告曾指出，運載能力不足是我國運載火箭現階段的主要痛點。報告顯示，2020-2021年全球各國火箭發射活動次數整體格局變動不大，中、美兩國地位穩定，總和占比超七成。然而火箭運力方面，我國與美國相距甚遠。2020-2021年全球各國載荷發射格局穩定，美國處于絕對優勢地位，載荷發射數量占比超60%;而我國位列第三，載荷發射數量僅占全球發射總數量的約6%。因此，在與美國發射次數基本相同的情況下，載荷發射數量的差距反映了我國火箭運載能力方面的薄弱。
而當前，我國運載火箭正在迎難而上中飛速發展。例如，2021年，朱雀二號完成了運載火箭整流罩分離試驗，2022年，藍箭航天公布了最新的液氧甲烷運載火箭照片。北京商報記者聯系藍箭航天相關負責人后了解到，當前，朱雀二號發射事宜正在籌備當中，這款“讓韓國世界號黯然失色”的火箭，將推動中國商用型運載火箭取得新進展。
